BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“在未來10年，從2023年到2032年，預(yù)計(jì)將有超過1.5萬艘載重量超過6億噸的船舶被回收，是過去10年的兩倍多。”

　　隨著拆船量的增加，批準(zhǔn)和實(shí)施《香港國際安全及環(huán)境無害化拆船公約》變得越來越重要?！豆s》于2009年通過，目的是減少對人類健康、安全和環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“事實(shí)上，在電弧爐中回收鋼鐵比生產(chǎn)粗鋼排放的溫室氣體要少得多，隨著電網(wǎng)的脫碳，排放將進(jìn)一步減少。”因此，船舶回收可以繼續(xù)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，”拉斯穆森說。

　　幸運(yùn)的是，印度和土耳其這兩個(gè)最大的船舶回收國也是電弧爐使用率很高的主要鋼鐵生產(chǎn)國。在過去五年中，這些國家的船舶載重能力和船舶數(shù)量分別回收了25%和34%。在過去的五年里，這四個(gè)國家和世界上最大的船舶回收國孟加拉國以及巴基斯坦一起回收了96%的載重能力和77%的船舶。

　　過去10年，回收船舶7780艘，載重量達(dá)2.85億噸。大部分被回收的載重能力(60%)是在20世紀(jì)90年代建成的。在接下來的十年里，2000年代建造的船舶將成為回收的主要來源。

　　與20世紀(jì)90年代相比，2000年代期間建造的載重能力增加了一倍多，并將推動(dòng)回收利用的預(yù)期增長。2010年代建造的載重能力進(jìn)一步增加了65%，這可能會(huì)導(dǎo)致10到20年后更高的回收水平。

　　圖表由BIMCO/IHS Markit提供

　　從歷史上看，散貨船、油輪和集裝箱的載重能力在船舶25歲之前回收了50%，在30-35歲之間回收了90%。如果我們將這種回收模式應(yīng)用于目前的貿(mào)易船舶，我們估計(jì)在2023年至2032年期間，將有15,000艘船舶和6億載重噸被回收。

　　“由于對溫室氣體排放的限制越來越嚴(yán)格，預(yù)計(jì)許多舊船將比正常情況下更早被回收。因此，預(yù)計(jì)在2023年至2032年期間，將有超過1.5萬艘船舶和6億載重噸被回收。”拉斯穆森說。