從3月至4月開始的一系列一般運價上調(diào)(GRI)并沒有幫助集裝箱即期運價。

　　上證綜合指數(shù)一度上漲至1028美元，隨后回落至979美元，而中國集裝箱貨運指數(shù)(CCFI)的長期指數(shù)進一步下跌至921美元，潛伏在三年低點，相當(dāng)于2020年6月的水平。

　　Xeneta所顯示的合約市場利率也顯示出2023年5月最新月度數(shù)據(jù)的下跌，而現(xiàn)貨市場上各貿(mào)易通道的不同反應(yīng)似乎相互抵消。結(jié)果，德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry’s World Container Index)又經(jīng)歷了一個平淡無奇的一周，收于1681美元，雖然也處于三年來的低點，但在大流行前有所好轉(zhuǎn)。

　　由于巴拿馬運河干旱和本周早些時候美國西海岸可見的罷工行動，中美貿(mào)易看到了利率上漲，上海-洛杉磯(美國西海岸)上漲6%，收于1,896美元。由于基數(shù)較低，Xeneta的匯率在貿(mào)易航線上升值約16%，最新報價為1,501美元，而FBX的貿(mào)易航線匯率也有所上升。德魯里報告的中美東海岸匯率也上漲了5%，至2,975美元。

      然而，另一方面，跨大西洋運費下降，首程運費下降9%，跌至26個月低點，回程運費下降2%。此外，中歐班輪運價跌至1500美元以下，收于1452美元，跌幅達6%。

　　物流經(jīng)理指數(shù)在6.5年來首次觸及收縮區(qū)域，運輸價格與美國的母指數(shù)一起處于歷史最低點。美國的庫存水平預(yù)計也將以更快的速度下降。然而，美國西海岸的情況仍被視為影響該地區(qū)的卡車和鐵路運輸，據(jù)報道鐵路運輸暫停。

　　據(jù)說擁堵情況會逐漸加劇，到目前為止，西雅圖似乎受到的影響最大，持續(xù)了7天。隨著GRI效應(yīng)的失效和合同價格的降低，需要密切關(guān)注美國西海岸供應(yīng)鏈建設(shè)可能帶來的問題，如果不加以解決，這種問題可能會逐漸蔓延。