國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)、歐洲地區(qū)航空協(xié)會(huì)(ERAA)和國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)(ACI)歐洲都對(duì)荷蘭政府限制阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)航班數(shù)量的決定進(jìn)行了抨擊。

　　荷蘭政府上周宣布，將實(shí)施計(jì)劃，從2024年冬季開始，將該機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量從每年50萬(wàn)減少到45.25萬(wàn)，以減少這個(gè)荷蘭樞紐的噪音污染。

　　它還將機(jī)場(chǎng)的夜間航班數(shù)量從每年32 000架次減少到28 700架次，并要求在夜間使用更安靜的飛機(jī)。該公司表示，這些措施將使噪音水平降低15%。

　　該計(jì)劃將需要?dú)W盟委員會(huì)(European Commission)的反饋，而一系列航空集團(tuán)已對(duì)推進(jìn)該計(jì)劃的決定表示失望。

　　在一份聯(lián)合聲明中，IATA和ERAA表示，荷蘭政府忽視了歐盟關(guān)于減少機(jī)場(chǎng)航班的平衡方法。

　　在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)家必須確定可以減少噪聲污染的各種措施，并征求有關(guān)各方的意見，只有在其他限制噪聲污染的措施明顯不足的情況下，才允許減少航空器起降次數(shù)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什說(shuō):“航空公司完全致力于在適當(dāng)?shù)钠胶夥椒ㄟ^(guò)程中解決機(jī)場(chǎng)的噪音問(wèn)題。

　　“至關(guān)重要的是，任何決定都要推遲到一個(gè)全面運(yùn)作和負(fù)責(zé)任的政府獲得新的授權(quán)之后。

　　“這一前所未有的復(fù)雜提案將得到認(rèn)真考慮，法律問(wèn)題將得到解決，全部事實(shí)和影響將被了解并公之于眾，在最終決定公布后，如果有必要，航空運(yùn)輸業(yè)將有足夠的時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)。”

　　航空公司協(xié)會(huì)表示，削減將導(dǎo)致艙位持有量減少，這將影響客運(yùn)和貨運(yùn)航班。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，這將影響有雙邊航空服務(wù)協(xié)議的貿(mào)易伙伴和經(jīng)濟(jì)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，都不存在達(dá)成這種削減協(xié)議的機(jī)制。”

　　“倉(cāng)促推進(jìn)這一進(jìn)程可能會(huì)導(dǎo)致報(bào)復(fù)性的國(guó)際行動(dòng)和進(jìn)一步的法律挑戰(zhàn)，包括各國(guó)政府根據(jù)國(guó)際協(xié)議和雙邊條約捍衛(wèi)自己的權(quán)利。”

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)還表示，它與航空公司和其他協(xié)會(huì)一起，已啟動(dòng)最高法院上訴程序，對(duì)該計(jì)劃提出質(zhì)疑。

　　荷蘭政府于6月垮臺(tái)，大選將于11月舉行。

　　在這種背景下，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)昨日辯稱，在“看守政府”的領(lǐng)導(dǎo)下，這些措施不應(yīng)繼續(xù)下去。

　　ACI歐洲總干事奧利維爾·揚(yáng)科維奇說(shuō):“根據(jù)歐盟法律的規(guī)定，從2024年冬季開始，為減少史基浦機(jī)場(chǎng)的載客量而實(shí)施的噪音管理平衡方法的結(jié)果是不可接受的。”

　　“事實(shí)上，看守荷蘭政府沒有充分考慮擬議的替代措施，這些措施可以在不減少史基浦機(jī)場(chǎng)容量的情況下實(shí)現(xiàn)所述的減少噪音目標(biāo)。

　　“這些決定是為了在全國(guó)大選之前迅速贏得政治勝利，而犧牲了荷蘭的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)。我們呼吁歐盟委員會(huì)根據(jù)歐盟法律緊急確保平衡方法原則得到尊重。”

　　今年早些時(shí)候，上訴法院推翻了一項(xiàng)決定，該決定阻止了從今年冬天開始將荷蘭機(jī)場(chǎng)的航班班次從每年50萬(wàn)次減少到46萬(wàn)次的計(jì)劃。