自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，貨運公司迅速增加了飛往以色列的貨運業(yè)務，但這些航班不足以抵消腹部運力的減少。

　　Rotate的實時運力數據顯示，與截至10月1日的三周相比，截至11月19日的三周內，整體貨艙空間(包括貨艙和腹艙)下降了29%。

　　寬體飛機的腹艙容量下降了67%，而腹艙容量在沖突前占了大部分。

　　與此同時，兩、三周期間的貨運量增長了17%。

　　Rotate的數據顯示，Silk Way在貨運能力增加方面處于領先地位，在截至11月19日的三周內，與截至10月1日的三周相比，Silk Way的貨運能力增加了256%，達到1879噸。

　　9月11日至10月1日，Silk Way運營7個航班，10月30日至11月19日，運營17個航班。

　　挑戰(zhàn)集團也迅速做出了反應，在這兩個時期內將其產能提高了49.2%，達到3837噸。頻率從29次上升到47次。

　　在兩三個星期的時間里，國家航空公司的貨運空間增加了780%，達到959噸，班次從1次增加到9次。

　　其他在這兩個期間增加運力的貨運運營商包括MNG、SkyTaxi、Easy Charter、以色列航空、ASL愛爾蘭航空、Global X、Fly Pro、Maximus航空、西部環(huán)球航空、亞特蘭大冰島航空和DHL。

　　與此同時，也有許多貨運航空公司削減運力進入市場，包括UPS、聯邦快遞、Astral、Atlas、埃塞俄比亞航空、漢莎航空、土耳其航空、順豐航空和埃塞俄比亞航空。

　　在航空業(yè)的乘客方面，Rotate的數據顯示，在截至11月19日的三周內，停飛所有飛往以色列航班的航空公司數量眾多，但停飛最多的五家航空公司分別是聯合航空、阿聯酋航空、土耳其航空、達美航空和英國航空。

　　自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，共有24家客運航空公司停止了飛往以色列的航班。