航運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，2016年國(guó)際航運(yùn)需求仍將在一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但運(yùn)力的過(guò)剩局面在短期內(nèi)卻難有根本性改變，航運(yùn)市場(chǎng)低位波動(dòng)的態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)一段時(shí)間。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，運(yùn)力供給側(cè)需要保持一個(gè)長(zhǎng)期的控制，較低的運(yùn)力拆解量只會(huì)延緩市場(chǎng)復(fù)蘇的步伐，如果想要達(dá)到在2019年開(kāi)始盈利的目標(biāo)，需要全球船東及投資人做一件事情：遠(yuǎn)離船廠。

　　物流巴巴了解到，2017年新聯(lián)盟運(yùn)力將減少，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇似乎鋪下了奠基石。

　　在太平洋西海岸線上，新聯(lián)盟對(duì)比現(xiàn)有聯(lián)盟運(yùn)力減少13.1%。在太平洋東海岸線上，新聯(lián)盟運(yùn)力對(duì)比現(xiàn)有運(yùn)力減少0.2%，運(yùn)力與現(xiàn)有聯(lián)盟近乎持平，航線減少為16條，部分航線停靠 LAM 或 WCA。

　　基于當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，首先需要政府出臺(tái)政策扶持，營(yíng)造一個(gè)積極的市場(chǎng)氛圍。如適當(dāng)減免一些稅收，從宏觀層面控制企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，例如燃油費(fèi)、人工費(fèi)用等。

　　其次，是解決運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。一方面是平衡供需關(guān)系，使航運(yùn)市場(chǎng)維持一個(gè)平衡狀態(tài);另一方面，是淘汰或拆除一些老的船舶，從運(yùn)力上做出減少，使航運(yùn)業(yè)盡快擺托運(yùn)力過(guò)剩的惡性循環(huán)。

　　與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的回暖，當(dāng)前還需要把握住市場(chǎng)波動(dòng)中細(xì)分市場(chǎng)的小周期，尤其是在海運(yùn)市場(chǎng)整體蕭條的情況下，無(wú)論是應(yīng)對(duì)目前的低谷，還是面對(duì)未來(lái)的機(jī)遇，都應(yīng)抓住服務(wù)的本質(zhì)。