Ιndian政府和航運(yùn)業(yè)利益相關(guān)者已經(jīng)意識(shí)到應(yīng)對(duì)紅海航運(yùn)危機(jī)帶來的日益嚴(yán)峻的貿(mào)易挑戰(zhàn)的緊迫性，因?yàn)槭袌?chǎng)評(píng)級(jí)預(yù)測(cè)者普遍預(yù)計(jì)，新興經(jīng)濟(jì)體的增長速度將快于大型經(jīng)濟(jì)體。

　　一個(gè)政府級(jí)別的高級(jí)別委員會(huì)已經(jīng)成立，以研究和確定基本上未受危機(jī)影響的市場(chǎng)的替代貿(mào)易機(jī)會(huì)。

　　由于與紅海相關(guān)的供應(yīng)鏈中斷，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月印度對(duì)美國、歐洲和地中海的出口將受到打擊。

　　特別是，在需求低迷的情況下，印度服裝(成衣或RMG)的出口量已經(jīng)面臨壓力。可獲得的最新政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，11月份印度RMG出口同比下降15%，較10月份8%的降幅進(jìn)一步惡化。

　　服裝業(yè)消息人士指出，紅海危機(jī)只會(huì)增加需求壓力，這需要制定新的戰(zhàn)略來推動(dòng)出口量。他們認(rèn)為，拉丁美洲和澳大利亞等市場(chǎng)可能會(huì)帶來一些增長機(jī)會(huì)，盡管增量增長不會(huì)很快到來。

　　服裝出口促進(jìn)委員會(huì)(AEPC)秘書長Mithileshwar Thakur表示:“世界正在目睹兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)和全球范圍內(nèi)的通脹壓力，以及價(jià)值鏈的重新調(diào)整。”

　　塔庫爾還指出:“現(xiàn)在是印度抓住空白空間并創(chuàng)造新空間的時(shí)候了。我們有優(yōu)勢(shì)和固有優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”品牌化和出口產(chǎn)品多樣化是成功的關(guān)鍵。”

　　與此同時(shí)，AEPC董事長納倫•戈恩卡(Naren Goenka)對(duì)紅海危機(jī)導(dǎo)致的航運(yùn)成本上升表示擔(dān)憂。

　　Goenka說:“印度出口商擔(dān)心，由于保險(xiǎn)費(fèi)可能上漲，平均運(yùn)費(fèi)可能上漲25%。”

　　他補(bǔ)充說:“這次(危機(jī))可能會(huì)進(jìn)一步推遲我們的交貨計(jì)劃，增加我們的物流成本，這是目前迫切需要關(guān)注的問題。”解決這個(gè)問題的辦法肯定是多邊和多方參與，世界不應(yīng)再拖延下去。”

　　AEPC最近公布了一項(xiàng)計(jì)劃，隨著亞洲內(nèi)部貿(mào)易多元化趨勢(shì)的加快，到2030年，印度服裝出口額將從目前的160億至170億美元提高到400億美元。

　　與此同時(shí)，由于集裝箱船面臨延誤和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)空白呼叫，印度托運(yùn)人已經(jīng)對(duì)他們的貨物陷入供應(yīng)鏈混亂感到擔(dān)憂。

　　任何供應(yīng)鏈中斷都是印度貿(mào)易的挫折，因?yàn)榻鼛讉€(gè)月來，新興市場(chǎng)的集裝箱量出現(xiàn)了明顯的增長。根據(jù)最新港口數(shù)據(jù)，從4月到12月，中國主要公共港口的進(jìn)出港箱量同比增長8.5%，達(dá)到920萬標(biāo)準(zhǔn)箱。