物流巴巴獲悉，雅典商人商會(huì)主席Yannis Chatzitheodosiou表示，由于紅海局勢(shì)，到達(dá)比雷埃夫斯港的貨物最多將延遲20天，超過(guò)20萬(wàn)個(gè)集裝箱尚未到達(dá)港口。

　　“只要這場(chǎng)危機(jī)持續(xù)下去，船只就不能通過(guò)紅海。這意味著貨物要延遲10到20天才能到達(dá)比雷埃夫斯港。”

　　他補(bǔ)充說(shuō)，每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本通常為1800歐元，但由于通過(guò)替代路線的額外距離，運(yùn)輸成本已達(dá)到6500歐元。

　　從亞洲經(jīng)好望角改道對(duì)地中海港口的影響尤其嚴(yán)重，使航程延長(zhǎng)了大約兩周。

　　然而，也有其他情況可能會(huì)進(jìn)一步影響航運(yùn)條件，比如巴拿馬灣缺雨，每天應(yīng)該有42艘船通過(guò)，而現(xiàn)在只有不到24艘。許多人已經(jīng)離開(kāi)，去了美國(guó)。”

　　他警告說(shuō):“只要戰(zhàn)爭(zhēng)繼續(xù)下去，船只去協(xié)助貿(mào)易，除了帶來(lái)不便和成本增加之外，還會(huì)出現(xiàn)短缺，因?yàn)閷?duì)船只的需求很大，而供應(yīng)卻越來(lái)越少。”

　　“我們主要從遠(yuǎn)東進(jìn)口電器、手機(jī)和服裝。我們有15-20天的庫(kù)存，但如果這種情況持續(xù)一個(gè)多月，那么就會(huì)出現(xiàn)短缺，任何來(lái)的產(chǎn)品都會(huì)貴得多。

　　“燃料也以同樣的方式抵達(dá)希臘。所以我們也預(yù)計(jì)這里的增長(zhǎng)會(huì)影響到所有部門(mén)和通貨膨脹。”