中東地區(qū)的敵對行動，以及許多船東決定在好望角附近改道，正在支撐市場，使運(yùn)費(fèi)高于預(yù)期，這對船舶回收市場來說并不等于好消息。

　　全球最大的報(bào)廢船舶買家GMS在其有關(guān)回收市場的最新報(bào)告中表示，在許多人預(yù)計(jì)干散貨和集裝箱行業(yè)將會放緩之際，隨著交付量不斷增加，以及下個(gè)月中國春節(jié)的臨近。

　　孟加拉國和巴基斯坦都于2023年成為《香港公約》的簽署國。這兩個(gè)國家的設(shè)施升級是可能的，挪威和國際海事組織已經(jīng)承諾為孟加拉國的回收部門提供資金。在此之前，去年日本政府和日本船東協(xié)會提供了財(cái)政支持。

　　GMS表示，總體而言，次大陸市場保持平靜，在中國新年之前不太可能出現(xiàn)上漲。兩艘MSC集裝箱船最近抵達(dá)Alang，這是去年集裝箱線主要處置計(jì)劃的延續(xù)。據(jù)信，自2023年1月以來，MSC已售出逾15艘船舶。

　　MSC Jemima于1994年建造，重量為12,677，于1月24日抵達(dá)Alang，而MSC Eagle F于2000年建造，重量為6,878，于1月26日上岸。

　　與此同時(shí)，土耳其的廢品回收場依然安靜。

　　在今年的第四周，孟加拉國處于領(lǐng)先地位，集裝箱的典型價(jià)格為每載重噸550美元，油輪為530美元，散貨船為510美元。GMS說，那里的情緒正在改善。巴基斯坦緊隨其后，物價(jià)全面下跌約10美元，市場情緒也有所改善。印度緊隨其后，由于市場人氣疲弱，下跌約20美元。土耳其也有類似的情緒，典型的價(jià)格分別是360美元、350美元和340美元。