休斯頓港(Port Houston)是美國第五大集裝箱港口和最大的散貨港口，盡管巴拿馬運河(Panama Canal)的運輸有限，但在經歷了艱難的1月份后，該港口2月份的進口依然強勁。2月份，普通貨物進口環(huán)比增長49%，但這在很大程度上是由于1月份的疲軟。今年迄今為止，進口一般貨物噸位與2023年相比下降了10%。

　　鋼材進口占2月份總噸位的近13%，2月份同比增長24%，同比增長6%。與一般貨物一樣，鋼鐵進口噸位今年迄今下降了25%，突顯出1月份的疲軟程度。

　　普通貨物和鋼鐵進口占總噸位的38.8%，高于2022年的36%。年初至今，普通貨物和鋼鐵進口噸位與2022年的數值一致，但1月份的疲軟可能加劇了這一情況，而集裝箱進口強勁。從2018年到2022年，普通貨物和散貨噸位占總進口的百分比相對穩(wěn)定，在35%左右。正如預期的那樣，2020年是最具挑戰(zhàn)性的，因為消費貨運優(yōu)先于更多的工業(yè)部門。

　　這個港口很有價值，不僅因為這些商品的進口，而且因為從休斯頓港出口。對于普通貨物和鋼鐵出口來說，2月份是一個充滿挑戰(zhàn)的月份。2月份鋼材噸位環(huán)比下降96%，同比下降89%。相比1月份鋼材出口同比下降70.6%的降幅，這一降幅有所加快。

　　2月份普通貨物出口噸位月環(huán)比下降4%，但同比增長34%，部分原因是1月份出口噸位強勁，同比增長16.3%。

　　自2018年以來，港口業(yè)務的集裝箱方面出現了大幅增長。2022年的集裝箱進口總額比2018年增長了15%，出口增長了59%。

　　休斯頓港集裝箱貿易的增長凸顯了使用離消費中心更近的港口并避免因勞動力而中斷的可能性的轉變。

　　今年2月，休斯頓港報告稱，總20英尺當量單位體積增長了13%，比2023年高出20%。TEU量的同比增長得益于農歷新年的到來，但到目前為止，2024年的增長表明，迄今為止，巴拿馬運河的挑戰(zhàn)和紅海沖突對集裝箱量的影響很小。今年迄今為止，休斯頓港的集裝箱總量比2023年增長了12%。

　　2月份的裝載TEU進口總量為166,849，同比增長8%，比2023年增長18%。年初至今，裝載TEU進口量比去年增長了10%。

　　2月份集裝箱出口更加強勁，環(huán)比增長17%，比2023年增長24%。年初至今，集裝箱出口總量同比增長17%。裝貨TEU出口總量為145,766 TEU，與TEU出口總量持平，同比增長17%。裝載TEU出口比2023年2月高出25%。

　　隨著工會與從緬因州到德克薩斯州的港口之間正在進行的談判在未來幾個月內愈演愈烈，勞工中斷的可能性越來越大，這可能會對東海岸港口的吞吐量產生重大影響。