在今年的第17周，全球船用燃料交易所(MABUX)指數(shù)略有下滑。

　　380 HSFO指數(shù)下跌3.01美元至550.73美元/公噸。同樣，VLSFO指數(shù)也下降了5.85美元，達(dá)到688.77美元/噸，一直低于700美元的門檻。此外，MGO指數(shù)也下降了16.81美元，至876.93美元/公噸。

　　MABUX的一位官員表示:“在撰寫本文時(shí)，全球燃油指數(shù)顯示出溫和增長的跡象。”

　　MABUX全球洗滌器價(jià)差(SS) -代表380 HSFO和VLSFO之間的價(jià)格差距-繼續(xù)逐步下降，達(dá)到- 2.84美元，超過140.00美元大關(guān)。周平均水平也下降了6.55美元。在鹿特丹，SS價(jià)差縮小了7美元，逼近100美元關(guān)口(SS盈虧平衡)。該港口的周平均價(jià)格也下降了2.66美元。與此同時(shí)，在新加坡，380 HSFO/VLSFO價(jià)差下降了13.00美元，周平均下降了10.34美元。

　　MABUX的一位發(fā)言人表示:“我們預(yù)計(jì)下周SS息差的下降趨勢將持續(xù)下去。”

　　據(jù)Rystad稱，液化天然氣加注量在2023年創(chuàng)下歷史新高，全球交付量達(dá)到470萬立方米，比2022年增長62%。這一激增主要是由于2022年船對船(STS)交付量大幅增加了一倍。截至2024年3月底，液化天然氣加注銷售已經(jīng)開始強(qiáng)勁增長，已售出190萬立方米。這一數(shù)字接近2022年的總銷量，顯示出年度大幅上升的潛力。如果這一趨勢持續(xù)下去，到2024年底，液化天然氣燃料的總銷量可能超過700萬立方米，這突顯了液化天然氣在海上商業(yè)和貿(mào)易中的重要性日益增加。

　　截至4月22日，在葡萄牙錫涅斯港，作為船用燃料的液化天然氣價(jià)格已上漲至776美元/噸，比前一周上漲了46美元。與此同時(shí)，液化天然氣與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距已經(jīng)縮小，目前液化天然氣的價(jià)格為77美元。與一周前觀察到的165美元差異相比，這一差異顯著減少。同日，MGO LS在Sines的價(jià)格為853美元/噸。

　　在第17周，MDI指數(shù)(MABUX MBP指數(shù)代表的市場燃料價(jià)格與MABUX數(shù)字燃料基準(zhǔn)MABUX DBP指數(shù)的比率)在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓等主要世界樞紐顯示出以下趨勢。

　　在380 HSFO段中，所有選定的端口仍處于低估區(qū)域。鹿特丹的周平均指數(shù)下降了4個(gè)百分點(diǎn)，新加坡下降了16個(gè)百分點(diǎn)，休斯頓下降了13個(gè)百分點(diǎn)，而富查伊拉則上升了8個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據(jù)MDI的數(shù)據(jù)，對于VLSFO細(xì)分市場，所有港口的平均每周收費(fèi)都偏低，鹿特丹下降了4個(gè)百分點(diǎn)，新加坡下降了10個(gè)百分點(diǎn)，富查伊拉下降了15個(gè)百分點(diǎn)，休斯頓下降了4個(gè)百分點(diǎn)。新加坡和富查伊拉的MDI指數(shù)與MABUX數(shù)字基準(zhǔn)之間的相關(guān)性接近100%。

　　在MGO LS細(xì)分市場中，休斯頓仍然是唯一價(jià)格過高的港口，平均每周比率上升了5個(gè)百分點(diǎn)。所有其他港口仍然被低估，鹿特丹的周平均值上升了1個(gè)點(diǎn)，新加坡下降了5個(gè)點(diǎn)，富查伊拉下降了68個(gè)點(diǎn)。鹿特丹和新加坡的MDI指數(shù)一直低于100美元大關(guān)。

　　“我們預(yù)計(jì)，下周，全球燃料市場將缺乏明確的推動(dòng)力來建立一個(gè)

　　MABUX主管Sergey Ivanov表示:“這是一個(gè)可持續(xù)的趨勢，燃料指數(shù)可能會繼續(xù)橫擺。”