由于紅海危機仍然是集裝箱供應鏈的主要拖累，“自己的碼頭優(yōu)勢”被認為有利于為印度貿易服務的大型集裝箱航運公司。

　　地中海航運公司(MSC)和達飛輪船(CMA CGM)與阿達尼集團在印度最繁忙的集裝箱門戶蒙德拉港建立了集裝箱碼頭合作伙伴關系。

　　根據業(yè)內人士的說法，這種戰(zhàn)略投資模式使這兩家運營商，特別是MSC，相對于較小的航線而言，處于獨特的優(yōu)勢地位，因為紅海危機相關的船只改道導致了廣泛的時間表中斷和計劃外或臨時呼叫。

　　越來越多的貿易擔憂是，MSC船舶經常在蒙德拉獲得優(yōu)先停泊或輪流停泊窗口，迫使其他提供定期/每周服務的航母等待，甚至由于長時間延誤而跳過呼叫。

　　消息人士指出，許多較小的航運公司不得不在那瓦舍瓦的碼頭尋找替代泊位。

　　“在過去的幾周里，我們收到了一系列臨時停泊窗口的請求，”納瓦舍瓦碼頭的一名官員表示。

　　可獲得的數據顯示，今年4月和5月，那瓦舍瓦港(Nhava Sheva Port)有470艘集裝箱船?？浚哂谌ツ晖诘?28艘。

　　這一轉變也反映在那瓦舍瓦的轉運量數據上。過去兩個月，該港口的總轉運量創(chuàng)歷史新高。4月至5月的轉運量從15045個標準箱飆升至64040個標準箱。

　　MSC已經在蒙德拉進行了大量的轉運活動，使這個私人港口成為該地區(qū)的樞紐點。

　　近年來，蒙德拉港的集裝箱吞吐量以令人印象深刻的速度增長，在2023-24財年達到740萬標準箱，比Nhava Sheva報告的總吞吐量高出15%。

　　阿達尼港口(APSEZ)的全職董事兼首席執(zhí)行官Ashwani Gupta在最近的一份聲明中表示:“公司的業(yè)務模式是端到端服務，與關鍵客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過一系列港口利用網絡效應，并專注于運營效率，這些都取得了成效。”

　　貿易消息人士還對在印度南部的其他阿達尼集團運營的碼頭(如enore和Kattupalli)向MSC船舶提供類似的“特殊待遇”表示擔憂。

　　MSC通過其子公司Terminal Investments Limited (TiL)最近收購了Adani enore集裝箱碼頭(AECTPL) 49%的股份。

　　這家總部位于日內瓦的航運巨頭還擁有金奈附近圖蒂科林港(V.O. Chidambaranar)集裝箱碼頭49%的股份，這是該公司在2022年全球收購博洛雷非洲物流公司(Bollore Africa Logistics)的結果。

　　CMA CGM通過CMA Terminals最近贏得了對Nhava Sheva最古老的集裝箱碼頭進行現代化改造和運營的特許經營權，該公司與總部位于孟買的jm Baxi Group成立了合資企業(yè)。