通過新加坡港處理貨物運輸?shù)倪\輸服務(wù)利益相關(guān)者在遵守將于 9 月 1 日生效的一套新海關(guān)規(guī)則時面臨著嚴(yán)峻的運營挑戰(zhàn)。

　　該要求需要提前或預(yù)先備案出口/進(jìn)口/轉(zhuǎn)運貨物信息，當(dāng)局稱其為修訂后的“2024 年 3 月實施的自由貿(mào)易區(qū) (FTZ) 制度”。

　　自由貿(mào)易區(qū)規(guī)定要求貨方在每艘船舶抵達(dá)新加坡港泊位前 12 小時提交長途貿(mào)易的進(jìn)口貨物信息，而對于短途貿(mào)易，這一要求必須在船舶離開港口之前提交。

　　對于出口貨物，需要在船舶離港后 24 小時內(nèi)提交申請。

　　不遵守規(guī)定將意味著船舶代理人受到巨額罰款和其他影響，最終波及貨主。

　　“新加坡海關(guān)將根據(jù)具體情況審查遺漏、遲交或不準(zhǔn)確提交提單數(shù)據(jù)的情況，以確定不合規(guī)的原因并處以適當(dāng)?shù)奶幜P， ”赫伯羅特在客戶咨詢中表示。

　　承運人還指出：“如果任何貨運代理在沒有合理理由的情況下未能遵守本通函中有關(guān)根據(jù)該法第 14N(2) 條提交信息的具體要求，則應(yīng)犯第 14N(2) 條規(guī)定的罪行。該法第 14N(3) 條規(guī)定，一經(jīng)定罪，可處以不超過 10,000 新元的罰款或不超過 12 個月的監(jiān)禁，或兩者并罰。”

　　行業(yè)觀察人士認(rèn)為，考慮到全球供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和通常涉及的數(shù)據(jù)管理量，任何具有明確時限合規(guī)要求的監(jiān)管改革都可能會給服務(wù)提供商帶來麻煩。

　　2018年，新德里還設(shè)計并推出了新的貨物艙單制度——有點類似于美國貨物的24小時提前貨物艙單申報——但由于各種行業(yè)擔(dān)憂，其實施緩慢或遲緩。

　　該框架被稱為“2018 年海運貨物艙單和轉(zhuǎn)運 [SCMT] 條例”，要求海運承運人和其他利益相關(guān)者在船舶抵達(dá)或離開印度港口之前提交艙單數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)最新跡象，在一系列期限延長后，實施時間定為 8 月 31 日。

　　但行業(yè)組織仍在與海關(guān)和其他相關(guān)機構(gòu)合作，解決許多尚未解決的痛點。例如，欽奈和恩諾爾港口輪船代理協(xié)會 (CHENSAA) 上個月提出了其成員必須處理的一些運營問題。