唐納德·特朗普提議的進口關(guān)稅將導(dǎo)致海運貨物的成本增加，重現(xiàn)他擔(dān)任美國總統(tǒng)第一個任期內(nèi)出現(xiàn)的市場飆升。

　　特朗普在昨晚的總統(tǒng)辯論中捍衛(wèi)了自己的貿(mào)易政策，其中包括對所有進口商品征收高達 20% 的一攬子關(guān)稅，并對來自中國的商品征收 60% 至 100% 的附加關(guān)稅。

　　然而，海運價格情報平臺Xeneta發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特朗普上次在2018年貿(mào)易戰(zhàn)期間提高對中國進口商品的關(guān)稅時，海運集裝箱運輸市場飆升了70%以上。

　　在從中國到美國西海岸的關(guān)鍵貿(mào)易中，平均即期運費從2018年1月1日的每FEU（40英尺集裝箱）1,503美元上漲至2018年11月1日的每FEU 2,604美元。

　　Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“提高貿(mào)易壁壘幾乎總是負面舉措。當(dāng)特朗普在 2018 年引入關(guān)稅時，我們看到海運貨物的成本急劇上升，而他的最新提議將只是歷史的重演。”

　　特朗普在與卡馬拉·哈里斯的辯論中表示，他提議的進口關(guān)稅不會導(dǎo)致消費者價格上漲，但桑德不同意。

　　他說：“當(dāng)海運集裝箱運輸市場增長時，成本就會向下傳遞，最終由最終消費者付出代價。這可能是由于貨架上的商品成本增加或可用產(chǎn)品的選擇有限。”

　　特朗普提出關(guān)稅提議之際，全球海洋供應(yīng)鏈已經(jīng)因紅海沖突而承受巨大壓力。

　　這導(dǎo)致2023年12月1日至2024年7月1日期間，從遠東到美國東海岸的即期匯率上漲了303%。同期，從遠東到美國西部的即期匯率上漲了389%。

　　桑德說：“托運人對供應(yīng)鏈威脅的反應(yīng)是盡快進口盡可能多的貨物。紅海沖突爆發(fā)后，進口提前裝載導(dǎo)致運費大幅上漲，在任何新關(guān)稅生效之前，我們將看到托運人也采取同樣的行為。

　　“無論是貿(mào)易戰(zhàn)還是紅海沖突，地緣政治干擾都會對海洋供應(yīng)鏈產(chǎn)生毒害，而且發(fā)生的頻率比以往任何時候都高。

　　“托運人和貨運代理不喜歡不確定性，因為這降低了他們管理供應(yīng)鏈風(fēng)險的能力。這就是為什么在海運業(yè)工作或經(jīng)營的人們擁抱全球貿(mào)易，并且不希望看到關(guān)稅或其他壁壘的出現(xiàn)。”