依賴東海岸和墨西哥灣沿岸海港的美國(guó)公司一直在提前進(jìn)口，將貨物轉(zhuǎn)移到西海岸，甚至將貨物轉(zhuǎn)移到昂貴的航班上，以對(duì)沖10月1日罷工的威脅，罷工可能會(huì)在美國(guó)總統(tǒng)大選前擾亂供應(yīng)鏈并重新引發(fā)通貨膨脹。

　　切薩皮克特種產(chǎn)品公司(Chesapeake Specialty Products)的首席執(zhí)行官肯尼斯·桑切斯(Kenneth Sanchez)表示:“在我們處理了所有其他問(wèn)題之后，這只是另一個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。”該公司向全球客戶銷售用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和變速器的金屬磨料和鑄造砂添加劑等產(chǎn)品。

　　他的主要港口在巴爾的摩，這是代表4.5萬(wàn)名港口工人的國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)工會(huì)與美國(guó)海事聯(lián)盟雇主團(tuán)體之間的一份即將到期的合同所涵蓋的36個(gè)港口之一，后者的續(xù)約談判在薪酬問(wèn)題上陷入僵局。

　　這次威脅的罷工將在民主黨副總統(tǒng)卡瑪拉·哈里斯和共和黨前總統(tǒng)唐納德·特朗普之間的總統(tǒng)選舉前五周進(jìn)行，這次選舉可能會(huì)變成經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

　　如果罷工持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)，再加上波音公司(Boeing) 3萬(wàn)名機(jī)械師正在進(jìn)行的罷工已經(jīng)開(kāi)始波及這家飛機(jī)制造商的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，可能會(huì)在下個(gè)月這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)美國(guó)就業(yè)市場(chǎng)造成沖擊。牛津經(jīng)濟(jì)研究院(Oxford Economics)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家上周估計(jì)，如果這兩項(xiàng)勞工行動(dòng)持續(xù)到10月中旬，可能會(huì)減少10萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位的增長(zhǎng)。

　　對(duì)桑切斯來(lái)說(shuō)，這將是自3月下旬至6月中旬橋梁倒塌切斷了通往巴爾的摩港口的大部分通道以來(lái)，供應(yīng)鏈遭遇的第二次重大挫折。

　　“一切才剛剛開(kāi)始恢復(fù)正常，”他說(shuō)。

　　現(xiàn)在，他正在制定一項(xiàng)計(jì)劃，如果國(guó)際海運(yùn)協(xié)會(huì)的成員在從緬因州到德克薩斯州的港口進(jìn)行長(zhǎng)期罷工，將貨物用火車運(yùn)往西海岸港口，這些港口處理著美國(guó)大約一半的海洋貿(mào)易。

　　德國(guó)鏈鋸制造商STIHL說(shuō)，它也在制定應(yīng)急計(jì)劃，以保持弗吉尼亞港附近工廠的出口暢通，但沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明。STIHL的美國(guó)工廠將產(chǎn)品運(yùn)往80多個(gè)國(guó)家。

　　與此同時(shí)，零售商、制造商和其他進(jìn)口商一直在趕在罷工最后期限之前涌入服裝、家居用品、機(jī)器零件和其他商品，以避免貨物受阻。

　　這使得美國(guó)7月和8月的進(jìn)口達(dá)到多年來(lái)的最高水平，加劇了航運(yùn)價(jià)格的上漲，這與船只繞道非洲以避免叛軍襲擊關(guān)鍵的蘇伊士運(yùn)河貿(mào)易捷徑附近的船只有關(guān)。

　　Ronnie Robinson是DSW母公司Designer Brands DBI的首席供應(yīng)鏈官。該公司約20%的鞋類進(jìn)口通常要經(jīng)過(guò)東海岸。他將其中大約一半的貨物轉(zhuǎn)移到西海岸。而且，他從巴西空運(yùn)了一小批皮靴和正裝鞋，支付的費(fèi)用是一般海運(yùn)的十倍。

　　羅賓遜說(shuō):“人們不惜一切代價(jià)，以確保自己排在隊(duì)伍的最前面。”他補(bǔ)充說(shuō)，他的公司不能冒險(xiǎn)向梅西百貨(Macy's)、諾德斯特龍(Nordstrom)和迪拉德百貨(Dillard's)等客戶延遲交貨。

　　盡管如此，羅賓遜仍有1萬(wàn)至2萬(wàn)件貨物正在通過(guò)東海岸的船只運(yùn)輸，“我們對(duì)此感到擔(dān)憂”。

　　貨物滯留，運(yùn)費(fèi)飛漲

　　據(jù)標(biāo)普全球(S&P Global)的海事跟蹤服務(wù)機(jī)構(gòu)Sea-web稱，截至周六，有42艘集裝箱船計(jì)劃抵達(dá)紐約和新澤西港。紐約和新澤西港是卷入勞資糾紛的最大港口之一。其中13艘船計(jì)劃在9月30日之后抵達(dá)。

　　海事戰(zhàn)略中心(Center for Maritime Strategy)高級(jí)研究員約翰·麥考恩(John McCown)表示，今年8月，東海岸和墨西哥灣沿岸最大的五個(gè)港口每天處理約24,766個(gè)40英尺長(zhǎng)的集裝箱的進(jìn)出口貨物，價(jià)值27億美元。

　　從歐洲進(jìn)口的葡萄酒和汽車零部件很脆弱。物流專家說(shuō)，將這些貨物重新運(yùn)往西海岸是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@可能需要通過(guò)巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal)、空運(yùn)或其他耗時(shí)或成本高昂的運(yùn)輸方式，而這種運(yùn)輸方式很難找到。

　　密歇根州立大學(xué)(Michigan State University)供應(yīng)鏈管理系臨時(shí)主任杰森·米勒(Jason Miller)表示，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的港口也處理了大約75%的香蕉。他補(bǔ)充說(shuō)，改變航線或空運(yùn)這些低價(jià)值的易腐貨物在經(jīng)濟(jì)上是不合理的。

　　今年7月，從上海到紐約運(yùn)送一個(gè)40英尺集裝箱的成本飆升至1萬(wàn)美元左右。此后利率有所回落，但可能會(huì)隨著罷工再次飆升。

　　“如果運(yùn)輸成本上升……它會(huì)被推到終端消費(fèi)者身上——無(wú)論是買車的人還是在五金店買金屬零件的人，”切薩皮克的桑切斯說(shuō)。