集裝箱班輪公司利潤在第三季度再次上升，延續(xù)了2024年的急劇增長趨勢。

　　根據(jù) John D McCown 的分析，集裝箱航運公司報告 2024 年第三季度凈利潤總計 268 億美元，該行業(yè)第三季度呈指數(shù)級增長。

　　第三季度業(yè)績較今年第二季度增長 164%，是 2024 年第三季度記錄的 28 億美元的八倍多。2024 年的業(yè)績與 2023 年的趨勢相反，當(dāng)時利潤全年下降隨著大流行后的破壞有所緩解，第四季度出現(xiàn)了 7 億美元的損失。

　　2024 年的運價受到紅海中斷的支撐，紅海的擾亂導(dǎo)致船舶改道繞過好望角，而不是較短的蘇伊士運河航線，從而吸收了不斷增長的船隊運力。

　　McCown 表示，集裝箱運輸?shù)男枨笠灿兴黾樱?ldquo;第三季度同比增長 4.7%，第二季度和第一季度的增幅更強勁，分別為 6.2% 和 8.2%。

　　“自大流行以來最大的銷量增長導(dǎo)致 2024 年第三季度成為有史以來全球銷量最大的季度。”

　　第三季度各條線的利潤率仍然存在較大差異，這一范圍在過去一年中有所增長。凈利潤與營業(yè)收入之比最高為 49.0%，最低為 17.2%，平均為 28.0%。HMM在利潤率排行榜上名列前茅，達飛輪船(CMA CGM)墊底。

　　麥考恩指出，總體而言，歐洲航運公司的利潤率比非歐洲競爭對手低兩位數(shù)。

　　展望未來，麥考恩指出，2025 年初集裝箱運輸面臨兩個潛在的干擾因素，即美國東海岸國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 碼頭工人勞資糾紛，以及美國進口關(guān)稅上調(diào)的威脅。 ILA 和美國海事聯(lián)盟 (USMX) 于 9 月就工資問題達成了臨時協(xié)議，將當(dāng)前合同延長至 1 月 15 日，結(jié)束了為期三天的罷工。

　　當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅要對進口產(chǎn)品征收高達 20% 的關(guān)稅，對來自中國的進口產(chǎn)品征收高達 60% 的關(guān)稅。在他的第一任總統(tǒng)任期內(nèi)，中國和美國對從大豆到化學(xué)品等進口產(chǎn)品針鋒相對地征收關(guān)稅。