韓國造船廠建造了大部分液化天然氣油輪船隊(duì)，但該國還承諾到 2030 年將甲烷排放量減少 30%。

　　自煤炭和蒸汽時(shí)代以來，能源和海運(yùn)業(yè)并未就燃料展開激烈競爭，但隨著航運(yùn)公司在缺乏凈零替代方案的情況下轉(zhuǎn)向天然氣，航運(yùn)業(yè)對液化天然氣的興趣日益濃厚，可能會導(dǎo)致競爭重新審視。

　　韓國是世界領(lǐng)先的液化天然氣運(yùn)輸船建造商，占據(jù)該市場約 80% 的份額，而中國在所有其他類型的船舶上領(lǐng)先韓國，但韓國卻陷入了兩難境地，韓國已承諾減少液化天然氣運(yùn)輸船的建造量。污染物甲烷是液化天然氣的主要成分，也是船舶的主要貨物。

　　韓國政府于2021年簽署了全球甲烷承諾，當(dāng)時(shí)公布了國家甲烷減排路線圖，2023年11月，韓國承諾與2020年排放水平相比，到2030年將甲烷排放量減少30%，

　　本周早些時(shí)候，韓國和土耳其面臨壓力，要求支持一項(xiàng)限制全球主要經(jīng)濟(jì)體海外石油和天然氣融資的計(jì)劃，以期“證明特朗普”減緩全球變暖。

　　經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織 (OECD) 的討論于 6 月份因韓國和土耳其拒絕終止新石油和天然氣項(xiàng)目的海外能源投資而陷入僵局，這些會議于本周恢復(fù)，首爾面臨著巨大壓力，要求其就一項(xiàng)新的石油和天然氣項(xiàng)目達(dá)成一致。交易。

　　據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)商 Allied 稱，目前已訂購 384 艘液化天然氣運(yùn)輸船，韓國船廠的新建訂單合同價(jià)值可能超過 600 億美元。此外，有必要維持液化天然氣需求，以保持這些新船訂單的流動。

　　這一需求受到經(jīng)合組織旨在逐步淘汰化石燃料的討論的威脅，首先是一項(xiàng)停止投資新化石燃料項(xiàng)目的協(xié)議，但韓國迄今為止拒絕簽署該協(xié)議。

　　韓國國會最近的審計(jì)顯示，韓國進(jìn)出口銀行對海外新化石燃料項(xiàng)目的投資增長了近 40%，從 2017-2020 年的 14.3 萬億韓元（109.7 億美元）增至 20.3 萬億韓元（15.61 美元）。十億）2021-2024 年。

　　韓國氣候非政府組織“氣候解決方案”(SFOC) 表示，2020 年至 2022 年間，只有加拿大在液化天然氣方面的投資更多，這種“大幅增長引發(fā)了爭議”。

　　SFOC化石燃料和重工業(yè)項(xiàng)目主任Vivian Lee表示：“過去幾年液化天然氣價(jià)格的大幅上漲與過度依賴不穩(wěn)定的化石燃料有關(guān)。這是過去十年的趨勢。”

　　Lee補(bǔ)充說，為了應(yīng)對氣候變化，經(jīng)合組織的限制將適用于新項(xiàng)目，而液化天然氣的價(jià)格不一定會因?yàn)榻?jīng)合組織對新化石燃料項(xiàng)目的限制而上漲。

　　隨著國際標(biāo)準(zhǔn)組織發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn) ISO 14083 的實(shí)施，碳定價(jià)也發(fā)生了變化，該標(biāo)準(zhǔn)衡量整個(gè)供應(yīng)鏈中的溫室氣體并進(jìn)行比較，使人們對排放量的了解更加清晰。

　　根據(jù)貨運(yùn)代理協(xié)會 CLECAT 的說法：“ISO 14083 并不是獨(dú)立的，而是許多其他量化環(huán)境影響和溫室氣體排放的國際標(biāo)準(zhǔn)的一部分，并規(guī)定了計(jì)算溫室氣體排放的一般原則。”客運(yùn)和貨運(yùn)中

　　它可以用作其他分析的起點(diǎn)，包括碳足跡、產(chǎn)品碳足跡或生命周期評估。

　　由于海運(yùn)業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到新燃料的供應(yīng)量不足以滿足該行業(yè)的要求，因此許多承運(yùn)人選擇了液化天然氣，以期改用甲醇，船舶運(yùn)營商表示，與其他燃料相比，從液化天然氣過渡到甲醇更容易類型。

　　全球第二大造船國韓國也將生產(chǎn)大量液化天然氣、雙燃料船舶，預(yù)計(jì)未來五年全球總量將達(dá)到 1,000 多艘。

　　在這種情況下，在一個(gè)動蕩和不確定的市場中，就燃料需求而言，海運(yùn)肯定會成為初級合作伙伴。

　　國際能源署 (IEA) 執(zhí)行董事法提赫·比羅爾 (Fatih Birol) 表示：“到 2030 年，化石燃料產(chǎn)生的甲烷排放量必須減少 75%，才能阻止地球變暖至危險(xiǎn)水平。我對近幾個(gè)月來所看到的勢頭感到鼓舞，我們的分析表明，這可能對世界應(yīng)對氣候變化的斗爭產(chǎn)生巨大而直接的影響。”

　　IEA 表示，甲烷減排極具成本效益，2023 年約 40% 的甲烷排放量本來可以免費(fèi)避免，“因?yàn)椴东@的甲烷的價(jià)值高于減排措施的成本。”

　　總體而言，碳定價(jià)，特別是航運(yùn)業(yè)，將迫使成本朝相反方向發(fā)展，推高價(jià)格，如果這一必要性推動轉(zhuǎn)向甲醇或其他替代燃料，那么液化天然氣需求的崩潰可能會讓船東離開液化天然氣資產(chǎn)陷入嚴(yán)重財(cái)務(wù)困境。

　　SFOC 的 Lee 警告稱，隨著更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)的出臺，增加對液化天然氣作為替代燃料的投資可能會使船舶成為擱淺資產(chǎn)。

　　她補(bǔ)充說：“考慮對液化天然氣動力船隊(duì)以及液化天然氣運(yùn)輸船進(jìn)行長期投資的船東在做出船隊(duì)決策時(shí)，應(yīng)仔細(xì)權(quán)衡這種歷史波動與短期價(jià)格優(yōu)勢。”