烏干達(dá)為內(nèi)陸國家,90%以上的進(jìn)出口物資經(jīng)肯尼亞的蒙巴薩港，這條路徑可以說是烏干達(dá)的主要貨運(yùn)通道。根據(jù)肯尼亞港務(wù)局（KPA）的報(bào)告，烏干達(dá)自蒙巴薩港進(jìn)出口貨物總量位居各國首位，繼續(xù)保持對蒙港的高度依賴。
　　盡管過去的十年間，烏干達(dá)商界和政界人士們都表示，中部走廊運(yùn)輸不受肯尼亞選舉的影響。但是就在肯尼亞大選兩天后，烏干達(dá)燃油價(jià)格就開始出現(xiàn)波動(dòng)。
　　2007年肯尼亞大選時(shí)，烏干達(dá)的燃油價(jià)格波動(dòng)較大，從原來的每升2美元上漲到4-6美元。因此此次大選，商人們都盯緊肯尼亞，時(shí)刻關(guān)注燃油價(jià)格變化。一周后，油價(jià)基本恢復(fù)正常。
　　油價(jià)暫時(shí)上漲，許多坦桑的媒體紛紛宣傳烏干達(dá)將投資注意力轉(zhuǎn)向達(dá)累斯薩拉姆港。
　　近期為擴(kuò)建達(dá)累斯薩拉姆港，坦桑已經(jīng)投入了5.93億美元。港口實(shí)行單一關(guān)稅制度，允許貨物在入境港口清點(diǎn)，同時(shí)完成了穆圖庫拉站式邊境清關(guān)。這些措施有助于減少在中央走廊路線上運(yùn)送貨物的時(shí)間。僅穆圖庫拉的清關(guān)時(shí)間就減少了83％。而該舉措讓坦烏兩國邊境的燃油貿(mào)易得到了顯著的增長，通過該地進(jìn)口的貨物總值也提升了28%。
　　《中央走廊執(zhí)行情況監(jiān)測報(bào)告》顯示，2016年，一輛卡車從達(dá)累斯薩拉姆運(yùn)往坎帕拉需要四天半的時(shí)間。地區(qū)卡車司機(jī)和運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席拜倫·維內(nèi)恩介紹，這個(gè)時(shí)間與蒙巴薩到坎帕拉的時(shí)間差不多。
　　盡管路上用時(shí)差不多，許多商人和卡車司機(jī)更愿意通過蒙巴薩港口運(yùn)輸貨物，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為肯尼亞人對外國人的態(tài)度更包容。
　　維內(nèi)恩說：“雖然有的肯尼亞人也會(huì)歧視我們外國人，但是比坦桑要好得多。”
　　他還說，國別歧視會(huì)影響達(dá)累斯薩拉姆港口的客戶服務(wù)和職業(yè)道德水平。因此，相比而言，蒙巴薩港是更好的選擇。
　　他還說：“如果司機(jī)運(yùn)輸途中車子出現(xiàn)了故障，肯尼亞民眾比坦桑民眾更愿意為他們提供幫助。”
　　許多公司選擇蒙巴薩港的另一個(gè)原因是時(shí)間成本問題，在中部走廊路線上有許多火車軌道，這會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間。