物流巴巴獲悉，近日，大連海事局與大連海關(guān)聯(lián)合查獲一起35個集裝箱共超重130余噸的集裝箱嚴重超重事件。這是目前查獲的全國涉案箱數(shù)最多，重量最大的一起集裝箱超重案件。

　　媒體報道，6月4日，大連海事局大窯灣海事處接到大連海關(guān)所屬大窯灣海關(guān)查驗處通報，海關(guān)查驗時發(fā)現(xiàn)6個出口集裝箱存在申報重量不準確的情況。大連海事局立即依照法定程序開展調(diào)查，迅速對這6個集裝箱及同航次的29個可疑集裝箱進行重量重新驗證。

　　經(jīng)地磅測量，這35個20尺集裝箱的申報重量均與實際嚴重不符，共超重133噸，其中18箱超過集裝箱的安全載重上限，給碼頭作業(yè)和船舶航行帶來不可預(yù)估的風險。大連海事局責令貨物所有人立即卸載部分貨物，如實向海關(guān)和船舶申報，確保符合國際公約要求。

　　此次查處都集裝箱始發(fā)地大連，目的地韓國。查處的該批集裝箱中，最高一個集裝箱超重6.32噸。

　　根據(jù)國家規(guī)定，20尺箱和40尺箱單箱總重超過箱體銘牌限重的為超重箱。符合GB/T1413—1998標準的國際標準集裝箱，20尺箱體限重24噸，40尺箱體限重30.48噸；符合GB/T1413—2008標準的國際標準集裝箱，20尺和40尺箱體限重都為30.48噸。也就是說，托運人將20尺集裝箱當成了40尺集裝箱在用。

　　不可忽視的是，內(nèi)貿(mào)集裝箱超重更屬于重災(zāi)區(qū)。由于內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝載特點呈現(xiàn)散裝大宗貨物、貨值較低的特點，更易出現(xiàn)貨主追求多裝、貨物超出箱體限重的狀況。

　　目前內(nèi)貿(mào)集裝箱承載貨物品種主要包括糧食、建材、礦砂、紙漿、煤炭等大宗散貨，這些貨物遠遠超過了《港口收費計費辦法》中重貨的標準，且對裝箱沒有特殊要求，導(dǎo)致超重現(xiàn)象屢禁不止。

　　此前，多地港口已經(jīng)聯(lián)系相關(guān)物流節(jié)點方，對集裝箱超重現(xiàn)象“亮劍”。針對進口箱采取卸船過磅和出閘過磅的方式，一經(jīng)確認為超重箱，將收取統(tǒng)一的非標準港口作業(yè)包干費，并限制出閘，船公司或貨主根據(jù)需求可向碼頭申請退運或拆箱減重符合箱體限重后出閘。

　　據(jù)介紹，集裝箱超載行為不僅給海事和海關(guān)的監(jiān)管秩序帶來挑戰(zhàn)，也在運輸、裝卸、堆存及船舶配載和航行等環(huán)節(jié)埋下嚴重的安全隱患，海運史上曾發(fā)生多起因集裝箱超重造成船舶傾覆、人員傷亡的案例。

　　集裝箱超重的隱患主要有：

　　1.在公路方面：

　　尤其是集裝箱在轉(zhuǎn)彎過程中，由于離心力過大，很容易脫離集卡車，對周圍行駛車輛、行人造成極大威脅。

　　2.在港口水平運輸方面：

　　超重集裝箱造成場橋、岸橋、堆高機等機械的超負荷運轉(zhuǎn)，各個部件容易疲勞，使用壽命降低，機械安全系數(shù)也隨之降低。對港口的安全生產(chǎn)造成極大的隱患和危害。

　　3.在船舶運輸方面：

　　瞞報的超重集裝箱輕則造成堆垛坍塌，重則造成船舶沉沒、折斷。據(jù)此，全世界范圍內(nèi)目前已經(jīng)實施SOLAS公約集裝箱稱重要求，無VGM的集裝箱目前不能進港。