法國向國際海事組織（IMO）提交了一份文件，敦促對航運實行快速的全球速度限制，以減少該行業(yè)的排放。

　　在2016年氣候變化《巴黎協(xié)定》（Paris Agreement）的設(shè)計者、法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾？馬克龍（Emmanuel Macron）的領(lǐng)導(dǎo)下，法國已成為社會加快減排步伐的最積極倡導(dǎo)者之一。法國認(rèn)為，為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中設(shè)定的氣候目標(biāo)，航運業(yè)需要比國際海事組織（IMO）設(shè)定的在2023年前實現(xiàn)脫碳規(guī)定的速度更快。

　　報告指出，對大多數(shù)航運業(yè)而言，減速將是一項“極好的過渡性和早期措施”，盡管承認(rèn)這只是一項臨時措施。法國提交的文件承認(rèn)，對于某些船型，這種措施是行不通的。這些船舶類型包括客船和載有對時間敏感的貨物的船舶，如果實行速度限制，這些貨物將被迫采用污染更嚴(yán)重的運輸方式。

　　法國沒有具體說明船只應(yīng)該減速多少，而是尋求與國際海事組織成員國就此事進(jìn)行討論。

　　作為第二步，法國提出了一種基于全球目標(biāo)的方法，以適應(yīng)《預(yù)見性速度規(guī)定》（presciptive speed regulations），即覆蓋全球所有商船隊的規(guī)定，以及一項獎勵創(chuàng)新的規(guī)定。從長遠(yuǎn)來看，法國的目標(biāo)是到2030年減排40%，到2050年減排70%，高于去年達(dá)成的50%的協(xié)議。法國呼吁船東每年將溫室氣體排放量控制在峰值。

　　船舶設(shè)備制造商總裁邁克爾.范.魯森達(dá)爾（Michael van Roozendaal）在評論限速的想法時表示，他認(rèn)為這是一個很好的舉措。

　　“你的燃料消耗與速度不成比例地增長，”范魯贊達(dá)爾表示，他說這將是最容易與散貨船一起實現(xiàn)的。然而，他質(zhì)疑監(jiān)管限速并不容易。

　　shipmanager Synergy海事集團(tuán)創(chuàng)始人拉杰什.烏尼（Rajesh Unni）對法國的提議并不確定。我們能不能找到更好的方法，而不是命令一艘船在海上能做什么？在做出本能反應(yīng)之前，我們需要更詳細(xì)地考慮這一點。”

　　多年來，路易達(dá)孚資產(chǎn)管理公司（Louis Dreyfus Armateurs, LDA）負(fù)責(zé)人的菲利普.路易斯-德雷福斯（Philippe Louis-Dreyfus）一直在發(fā)出這一強(qiáng)制性的緩慢呼吁。法國船東協(xié)會支持政府的想法。該協(xié)會主席Jean-Marc Roue說：“降低航速是解決航運面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)的有效方法。”

　　由于速度放緩，馬克龍此舉也可能使航運擺脫困境。放慢速度將需要供應(yīng)鏈中有更多的船只，并可能推高運價。

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