根據(jù)惠譽(yù)評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）的數(shù)據(jù)顯示，全球航運(yùn)業(yè)的前景依舊是不樂(lè)觀的。因?yàn)樵撛u(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，由于產(chǎn)能持續(xù)過(guò)剩，2018年的市場(chǎng)基本不會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改善。

　　正如所解釋的，集裝箱和大宗市場(chǎng)都顯示出復(fù)蘇的跡象，但由于該行業(yè)的產(chǎn)能約束有限，導(dǎo)致這種趨勢(shì)的長(zhǎng)期存在仍不確定。

　　市場(chǎng)情緒的改善，以及對(duì)船只規(guī)模的關(guān)注，都刺激了新的訂單。供需動(dòng)態(tài)可能支撐集裝箱，散貨和液化天然氣的價(jià)格，但油輪運(yùn)價(jià)仍可能面臨壓力。

　　2017年，隨著新船交付量的增加，油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到的沖擊最大。

　　“我們預(yù)計(jì)，在全球石油消費(fèi)量上升、美國(guó)出口增加和石油庫(kù)存下降的推動(dòng)下，2018年油輪需求將增長(zhǎng)4％左右。但這只會(huì)與油輪供應(yīng)的預(yù)期增長(zhǎng)大致相符。因此，利率可能不會(huì)進(jìn)一步下降，但持續(xù)的加息是不可能的。”惠譽(yù)評(píng)級(jí)說(shuō)。

　　該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充說(shuō)，集裝箱運(yùn)費(fèi)今年有所上漲，但產(chǎn)能過(guò)剩使得經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨于脆弱，此前的加息已經(jīng)證明是短暫的。市場(chǎng)情緒的任何改善都傾向于刺激新訂單，而在2017年第三季度，包括大型船舶在內(nèi)的新訂單激增時(shí)，這種情況再次發(fā)生。

　　值得一提的是，兩家集裝箱運(yùn)輸巨頭MSC和CMA CGM已經(jīng)在韓國(guó)和中國(guó)的造船廠共訂購(gòu)了二十二萬(wàn)二千個(gè)TEU大型集裝箱。

　　“我們預(yù)計(jì)2018年供應(yīng)量增長(zhǎng)將超過(guò)5.5％，超過(guò)集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)4.5％的增幅。利率的可持續(xù)恢復(fù)將需要業(yè)內(nèi)持續(xù)整合所帶動(dòng)。”

　　據(jù)該機(jī)構(gòu)稱，近期干散貨運(yùn)價(jià)回升可能也是短暫的，但與其他部分不同的是，預(yù)計(jì)需求將超過(guò)2018年的船舶供應(yīng)增長(zhǎng)。

　　在過(guò)去三年里，新船訂單的低水平將有助于市場(chǎng)平衡。惠譽(yù)評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）總結(jié)稱，中國(guó)仍將是干散貨大宗商品進(jìn)口和貿(mào)易的主要推動(dòng)力，因此該行業(yè)對(duì)中國(guó)GDP增長(zhǎng)尤為敏感，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)GDP增長(zhǎng)將為6.4%。