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第一大港口：馬賽 MARSEILLES（法國）; 福斯 FOS (法國)
法國馬賽位于法國南部，地中海北岸羅納河出口外。是法國第二大城市和最大港口。是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港區(qū)分為老港區(qū)和新港區(qū)，各港區(qū)有一定分工。老港建于1839～1844年，港東西長800米，南北寬250米，呈長方形狀。航道水深8米，海流平靜，氣候溫和，航運條件好。老港區(qū)是以雜貨、修船、集裝箱的裝卸及客運為主，是歐洲最大的客運港，年客運100萬人次。新港在老港的西北方向，1845年建成第一個碼頭，以后又陸續(xù)向西北延伸，擴展到羅納河河口，港區(qū)長達70千米。全部碼頭區(qū)長19千米，水深6～14．5米，有防波大堤。護衛(wèi)著7個碼頭區(qū)，可以?？?00艘輪船，與世界上300多個港口有船只來往。每年進出口的貨船在2萬只以上，貨物吞吐量達1億噸，占法國港口總吞吐量的三分之一。馬賽港是由馬賽港區(qū)、拉維拉港區(qū)，福斯港區(qū)、羅納—圣路易港區(qū)等組成。包括沿老港和海灣而建立的6個港灣，共有138個泊位。54．49萬平方米的倉庫和49．5萬平方米的堆場。馬賽港可容納40萬噸級的巨輪。港區(qū)設備先進，港口裝卸齊全，擁有大中小起重機200多臺。海灣水深面廣，少險灘急流，海潮漲落變化不大，能見度好，非常適合船只的停泊和航行。馬賽港進口貨物以石油、液化天然氣為主，約占總進口量的三分之二，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。進口的石油和加工后的石油產品，主要通過馬賽港的輸油管道運到法國各地及鄰近的瑞士、奧地利、德國等。
馬賽港的腹地，交通運輸十分便利，在公路方面有縱貫南北的高速公路并與東西向的公路相交，可和地中海各城市和鄰國意大利相通。鐵路通過里昂與巴黎相通。內河航運利用羅納河，沿河上至福斯、里昂、巴黎等地?？者\馬里尼安機場設備條件具有國際水平，平均每年可接待250萬人次乘客和l.5萬噸貨物。輸油管道從馬賽經里昂、斯特拉斯堡至卡爾斯魯厄，全長782千米。馬賽作為法國的南方港有許多有利條件。首先是，在法國南方除軍港土倫外，無其他重要港口與之競爭。貨源充足穩(wěn)定。其次是法國所使用的石油主要靠進口，而馬賽距離中東、北非石油產地距離近，運輸時間和運費比較便宜。第三，對外交通方便，可通過蘇伊士運河至亞太地區(qū)和通過直布羅陀海峽至西非和拉美地區(qū)。這些有利條件使馬賽港成為對非洲、亞洲太平洋地區(qū)的主要貿易港。
馬賽港原是天然港口，有2 600多年的歷史。最初馬賽僅限于利翁灣東側的拉西奧港灣，是一個漁港。后來逐漸發(fā)展成商港。在公元前600～公元1840年，當時活動范圍是以老港為中心。1789年馬賽港已成為世界性港口。1800年成為羅納河省的首府。1840年以后，馬賽港向北發(fā)展，擴大了馬賽港范圍。新建了6個新港區(qū)。1966年馬賽港附近的福斯港、拉維拉港、圣路易斯港、長隆特港以及福斯、拉維拉兩個工業(yè)區(qū)劃歸馬賽港管轄。因此通常稱為馬賽—福斯港。馬賽從一個漁港發(fā)展成為現在的法國第二大海港城市，是隨著商業(yè)、貿易和海運事業(yè)的興起和發(fā)展而不斷擴大和發(fā)展的。今天的馬賽已成為法國最大的貿易港和世界最大的客運港之一。馬賽的工業(yè)是以港口和對外貿易為依托，利用進口原料加工成產品再向外運出。馬賽在港口附近建造煉油廠，提煉原油，其煉油能力已占全法煉油總產量的四分之一左右。在石油工業(yè)的基礎上，還發(fā)展了化工工業(yè)。馬賽也是法國最大的修船基地，修船量約占全國此行業(yè)的70％?，F在船舶、煉油、冶金已成為馬賽市經濟的三大支柱。
法國的港口受國家控制，從管理上劃分為自治港和普通港兩類。普通港由國家直接管理；自治港屬于公營公司，具有法人資格，財務上自治，受國家運輸部監(jiān)督。馬賽港是屬于自治港，獨立經營，自負盈虧，在組織上組成行政和技術委員會對港口進行管理和領導。
勒阿弗爾是法國北部上諾曼底大區(qū)，濱海塞納省海港城鎮(zhèn)，法國第二大港。位于法國西北部塞納河入海河段右岸，地處大西洋東岸及英吉利海峽南北之間的國際海上交通的十字路口。距離巴黎216千米，為巴黎外港，是僅次于馬塞的第二大商港。
勒阿弗爾港占地面積100平方千米，水域面積5．54平方千米。港口自然條件優(yōu)越，從英吉利海峽進入港口全長13 000米，寬達300米，低潮時水深15．5米，巨型船舶可隨時入港，無需候潮。新建成的航道，長20千米，水深22米，可通25噸的散裝船。集裝箱碼頭岸線長800米，成為法國最大的集裝箱港口，也是歐洲最完善的集裝箱港口。此外擁有煤、油以及各類貨物泊位。港區(qū)內，儲存、運輸系統(tǒng)完善，有長362千米的鐵路線和長117千米的公路線，港區(qū)可儲存石油產品500萬立方米和36萬平方米的貨物倉庫及后備區(qū)域170萬平方米。有150條定期航線與國外500多個港口聯系。年吞吐量8 000萬噸。經由該港進出口的貨物種類多樣。進口貨物主要是燃料、各種工業(yè)原料及來自非洲的熱帶農產品，如石油、天然氣、各種礦石、棉花、咖啡、木材等。其中石油進口量占該港貨運總進口量的三分之二以上。出口貨物主要來自腹地的工業(yè)產品及產自塞納河流域的糧食、酒類等產品。勒阿弗爾是塞納河流域地區(qū)通往海上的門戶，這樣，塞納河流域是勒阿弗爾港的最主要經濟腹地。
勒阿弗爾是法國西北部重要工業(yè)城市。主要工業(yè)部門是以進口石油而發(fā)展起來的煉油工業(yè)、石油化學工業(yè)，和服務于港口的修船業(yè)、造船業(yè)，以及冶金、紡織等工業(yè)。目前，煉油工業(yè)是法國主要的煉油城之一。這些工業(yè)在地區(qū)分布上，以港口為中心，依次向外延伸。緊鄰港口的是早期形成的老工業(yè)部門，該區(qū)外側，即連通勒阿弗爾港和塞納河的唐卡爾維爾運河以東，是新的工業(yè)區(qū)。這樣，從東到西可分為明顯的三部分：港口——老工業(yè)區(qū)——新工業(yè)區(qū)。塞納河流域的自然條件，適宜多種農作物的生長，也是法國重要的農業(yè)區(qū)域，盛產小麥、玉米、葡萄等產品。上述工、農業(yè)產品便構成了勒阿弗爾港的主要輸出貨物。
勒阿弗爾對外交通，除便利的海運外，有連接巴黎及其他工業(yè)城市的鐵路、公路和塞納河航運。塞納河的通航里程共525千米，巴黎以下的河段可通行1500噸的船只，魯昂以下還可以行駛海輪。此外，勒阿弗爾港是跨越英吉利海峽到英國、愛爾蘭輪渡的主要港口，是溝通英吉利海峽兩岸的“橋頭堡”。
勒阿弗爾中世紀時是個小漁村。16世紀初期成為法國大西洋岸的軍港。到19世紀中末期，勒阿弗爾港才成為法國主要的商業(yè)港口。隨著資本主義經濟和對外貿易不斷發(fā)展和繁榮，對外經濟聯系需要依靠海運和港口，從而更促進了港口的發(fā)展。另外，勒阿弗爾靠近經濟發(fā)達的巴黎地區(qū)，優(yōu)越的地理位置也是促進其發(fā)展的重要因素。第二次世界大戰(zhàn)時受到嚴重破壞，戰(zhàn)后經過恢復、重建和擴建，勒阿弗爾港較之戰(zhàn)前有了巨大發(fā)展。港口吞吐能力日趨擴大，港口設施日益完善和現代化。
從勒阿弗爾城市和港口的發(fā)展可以看出，塞納河流域工業(yè)發(fā)展所需要的原料、燃料均由勒阿弗爾港進口，巴黎工業(yè)區(qū)和塞納河流域有相當數量的工農業(yè)產品，主要經由勒阿弗爾港輸出。地區(qū)經濟發(fā)展離不開港口，港口發(fā)展依靠腹地貨源，它們是相互依存，相互聯系，港口不僅為城市工業(yè)發(fā)展供應原料，而且港務本身也是國民經濟最重要部門之一，反過來，經濟腹地的雄厚也為港口的發(fā)展提供了物質基礎。
