航運(yùn)消息人士稱(chēng)，全球集裝箱運(yùn)價(jià)已飆升至紀(jì)錄高位，因美國(guó)和歐洲補(bǔ)充庫(kù)存需求激增，出口樞紐集裝箱稀缺，以及冠狀病毒大流行導(dǎo)致貨流變化。

　　貨運(yùn)業(yè)波羅的海全球集裝箱指數(shù)(FBX)是全球12條主要集裝箱航線(xiàn)的加權(quán)平均值，該指數(shù)本周上漲至每40英尺集裝箱(FEU) 2359美元，創(chuàng)歷史新高，自7月1日以來(lái)上漲了30%。

　　班輪研究服務(wù)公司(Liner Research Services)的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)分析師Hua Joo Tan表示:“自7月以來(lái)，集裝箱貨運(yùn)需求非常旺盛，主要是受封鎖后補(bǔ)充庫(kù)存、空運(yùn)運(yùn)力有限、居家用品和個(gè)人防護(hù)裝備需求增加以及集裝箱嚴(yán)重短缺的推動(dòng)。”

　　據(jù)Refinitiv Eikon的Freightos數(shù)據(jù)，從中國(guó)到全球重要零售市場(chǎng)美國(guó)東海岸的集裝箱運(yùn)輸成本本周突破4,750美元，自7月份以來(lái)上漲42%，創(chuàng)下新高。

　　自7月1日以來(lái)，中國(guó)到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了近50%，達(dá)到每箱3,878美元。

　　“跨太平洋路線(xiàn)從亞洲到美國(guó)見(jiàn)過(guò)最強(qiáng)的需求激增,之間的交易量增長(zhǎng)了10%,比去年增長(zhǎng)20%,但我們看到的高需求蔓延到所有貿(mào)易線(xiàn)路目前,”Tan說(shuō),并補(bǔ)充說(shuō)需求預(yù)計(jì)將保持公司直到2021年第一季度。

　　追蹤集裝箱船租船費(fèi)率的Harpex航運(yùn)指數(shù)自7月以來(lái)上漲了一倍多，目前達(dá)到947點(diǎn)，為2008年9月以來(lái)的最高水平。

　　除了補(bǔ)充庫(kù)存的膨脹外，集裝箱費(fèi)率也因公司訂單激增而攀升。這些公司通常在客運(yùn)飛機(jī)的艙內(nèi)裝運(yùn)貨物，但現(xiàn)在必須使用集裝箱船，而全球大部分航空公司仍未起飛。

　　由于冠狀病毒封鎖導(dǎo)致物流渠道中斷，導(dǎo)致全球集裝箱配送不均，這也推高了運(yùn)費(fèi)。

　　盡管集裝箱成本預(yù)計(jì)將在2020年底之前保持在高位，但主要經(jīng)濟(jì)體不斷演變的大流行形勢(shì)可能會(huì)在明年突然改變費(fèi)率的軌跡。

　　“盡管運(yùn)營(yíng)商聲稱(chēng)是是全部預(yù)定到中國(guó)新年,我們不應(yīng)該忘記多么迅速所有美國(guó)和歐洲進(jìn)口商取消現(xiàn)有采購(gòu)訂單與工廠(chǎng)早在3月/ 4月,“Lars Jensen說(shuō),首席執(zhí)行官SeaIntelligence咨詢(xún)。

　　Jensen說(shuō)，如果疫情惡化，導(dǎo)致更嚴(yán)格的封鎖和更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，消費(fèi)者可能會(huì)削減開(kāi)支，因?yàn)槭I(yè)率上升，集裝箱需求會(huì)減少。

　　Jensen說(shuō)，如果疫情迅速得到控制，消費(fèi)者開(kāi)始增加在旅游等服務(wù)上的支出，而減少在商品上的支出，集裝箱需求也可能下降。

　　另一方面，他說(shuō)，如果大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)在開(kāi)放和關(guān)閉之間搖擺不定，集裝箱費(fèi)率將繼續(xù)受到支撐，因?yàn)榉?wù)支出將繼續(xù)低迷，而商品需求將保持強(qiáng)勁。