為吸引更多船舶通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河管理局修改了船舶收費(fèi)方案，對(duì)集裝箱船的運(yùn)河通行費(fèi)給予折扣：根據(jù)班輪公司或班輪聯(lián)盟12個(gè)月內(nèi)的集裝箱運(yùn)量進(jìn)行計(jì)算，超過(guò)150萬(wàn)TEU運(yùn)量的，通行費(fèi)折扣幅度為3美元/TEU;運(yùn)量為100萬(wàn)～150萬(wàn)TEU的，折扣幅度為2美元/TEU;運(yùn)量為45 萬(wàn)～100萬(wàn)TEU的，折扣幅度為1美元/TEU。此外，運(yùn)管局還調(diào)低了空箱通行費(fèi)以緩解班輪公司當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)壓力。按照新修改的收費(fèi)方案，20尺標(biāo)箱空箱折扣將從目前的8美元提高到30～40美元，具體將根據(jù)船舶尺寸而定。

　　對(duì)干散貨船，將依據(jù)船舶標(biāo)稱載重噸和實(shí)際載貨公噸來(lái)計(jì)費(fèi);對(duì)LNG船和LPG船，將依據(jù)載貨總立方米來(lái)計(jì)算;對(duì)油輪，將依據(jù)巴拿馬運(yùn)河通用測(cè)量系統(tǒng)(PC/UMS)和載貨公噸來(lái)計(jì)量和計(jì)費(fèi)。

　　新收費(fèi)方案鼓勵(lì)大型船舶通行新船閘以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)鼓勵(lì)小型和載重不滿的船舶通行現(xiàn)有的船閘。運(yùn)管局表示，相比現(xiàn)行的計(jì)算方法，新收費(fèi)方案收取的費(fèi)用更少。例如，一艘最大載重為1萬(wàn)TEU型船，當(dāng)其實(shí)際載重為80%時(shí)，需繳納78萬(wàn)美元通行費(fèi)，比現(xiàn)行收費(fèi)方案減少2.4萬(wàn)美元，降幅約3%。

　　而在之前，巴拿馬運(yùn)河的收費(fèi)方式是：

　　如果一條貨輪(船舶)通過(guò)運(yùn)河船閘時(shí)，一前一后需要用兩艘拖輪，使用一艘拖輪是195美元，使用兩艘拖輪就是390美元。運(yùn)河共有3座船閘，一艘通過(guò)3個(gè)船閘的船就增加拖輪使用服務(wù)費(fèi)1170美元。每條船過(guò)河時(shí)在岸上還需用4個(gè)火車頭牽引，每個(gè)火車頭用一根或兩根鋼纜牽引過(guò)河船只;一根鋼纜提價(jià)6.5美元，8根就是52美元，通過(guò)3個(gè)船閘就是156美元。

　　新巴拿馬的通行將引發(fā)航運(yùn)界變革

　　新巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通將帶來(lái)航運(yùn)界船隊(duì)構(gòu)成發(fā)生本質(zhì)性改變

　　雖然目前大型和超大型集裝箱船大量閑置的主要原因是經(jīng)濟(jì)疲軟，海運(yùn)貿(mào)易極度低迷，運(yùn)力過(guò)剩;但隨著新巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通，大型及超大型集裝箱船閑置的狀況將得到一定程度的緩解。之前法國(guó)達(dá)飛輪船不得已停用的18000TEU集裝箱船“Benjamin Franklin”，也有望加入到通行于新巴拿馬運(yùn)河的航線之中。

　　在集裝箱船隊(duì)中，載箱量10000TEU以上的船舶將成為遠(yuǎn)東至美國(guó)東海岸集裝箱干線運(yùn)輸?shù)闹髁?，未?lái)的巴拿馬型集裝箱船很可能呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢(shì);載貨量約12萬(wàn)噸級(jí)以上散貨船將逐漸取代傳統(tǒng)的7.6萬(wàn)噸系列成為新巴拿馬型散貨船，與此同時(shí)，靈便型散貨船依然會(huì)有所發(fā)展;而在國(guó)際油船船隊(duì)中，載重量為11萬(wàn)噸左右級(jí)阿芙拉型油船的比例將顯著上升。

　　進(jìn)一步影響訂船市場(chǎng)

　　新巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通可能將帶動(dòng)全球新船訂造趨勢(shì)發(fā)生以下變化：由于新巴拿馬運(yùn)河通航能力的大幅提高，使船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，使用新能源的大型及超大型巨輪會(huì)再次被提出建造并投入市場(chǎng)。傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶這一曾經(jīng)為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的主力船型正在被綜合性能更為優(yōu)越的新型船舶所取代，一些舊的巴拿馬型船舶將被迫轉(zhuǎn)入地區(qū)性航線、改建或拆解。

　　有專家預(yù)計(jì)，新巴拿馬運(yùn)河運(yùn)營(yíng)后，將有超過(guò)100艘巴拿馬型船將被淘汰。目前有171艘巴拿馬型船部署在亞洲—北美航線，其中138艘要穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河，預(yù)計(jì)新運(yùn)河開(kāi)通后，這些船將面臨壓力，部分老齡船可能會(huì)送往拆解。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年船齡20年以上的巴拿馬型船為62艘。

　　從各型船舶市場(chǎng)份額來(lái)看，大中型散貨船、集裝箱船和油船訂單大約占世界每年新船訂單的80%以上，大型船和綠色環(huán)保船等具有高附加值的船舶已成未來(lái)發(fā)展的方向，這一趨勢(shì)將在新巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通后得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　全球運(yùn)輸航線將重新規(guī)劃， 港口自動(dòng)化進(jìn)程將加速發(fā)展

　　更多的貨物將在太平洋和大西洋之間流通，航運(yùn)成本將大大降低，而全球運(yùn)輸航線將重新規(guī)劃。

　　隨著運(yùn)河交通量的上升，轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量將有所上升。所謂轉(zhuǎn)運(yùn)，是指商品從大船轉(zhuǎn)移至小船上，運(yùn)往淺水港。巴拿馬運(yùn)河的三大港口，Balboa、Colón和 Manzanillo將連接上海等航運(yùn)中心與Barranquilla等小港口。這將提升巴拿馬對(duì)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要性。

　　更多的船只可能選擇從亞洲直接前往美國(guó)東岸，而不是在前往美國(guó)西岸港口后，再將貨物通過(guò)鐵路運(yùn)往東岸各地。 對(duì)于從事美洲東海岸至亞洲貨物運(yùn)輸?shù)拇瑬|來(lái)說(shuō)，以前對(duì)不能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶，均選擇從大西洋線路走蘇伊士運(yùn)河或通過(guò)繞道好望角行駛，出于安全和費(fèi)用等因素的考慮，船公司更愛(ài)改道好望角，但擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河將為船公司提供更多選擇。