物流巴巴訊：今年是班輪公司盈利創(chuàng)紀(jì)錄、前所未有的一年，各航運(yùn)公司有望實(shí)現(xiàn)逾1500億美元的利潤。如今，有多個跡象表明，即期費(fèi)率出現(xiàn)一年多來最大跌幅，炙手可熱的租船市場也不再創(chuàng)下每日新高，高點(diǎn)已經(jīng)過去。

　　Drewry的世界集裝箱綜合指數(shù)本周下跌4.9%，至每40英尺集裝箱9195.41美元，這是全球現(xiàn)貨價格12個多月來的最大跌幅。

　　根據(jù)WCI的數(shù)據(jù)，上海-洛杉磯的費(fèi)率下降了1119美元每費(fèi)，降至9857美元。這是自今年7月以來首次出現(xiàn)每費(fèi)低于1萬美元的情況，也提醒人們，今年的旺季已經(jīng)過去。

　　從上海到紐約，運(yùn)價也出現(xiàn)了類似的趨勢，從每富887美元降至12667美元。這是自7月份以來，該水平首次低于1.3萬美元。

　　亞歐航線的跌幅要小得多。上海-鹿特丹股指本周下跌264美元，而上海-熱那亞股指下跌430美元。

　　另一個關(guān)鍵的現(xiàn)貨指數(shù)——上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)今天也下跌了31點(diǎn)。

　　集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen評論道:“與9月中旬的峰值相比，現(xiàn)貨價格明顯下降，但仍處于歷史高位。”他舉例指出，上海-洛杉磯的房價較9月的峰值下跌了2500美元，但與2019年大流行前一年11月的平均水平相比，仍上漲了8400美元。

　　在現(xiàn)貨價格下跌之際，許多大公司更注重為客戶爭取長期合同。例如，馬士基本周披露，其64%的班輪客戶現(xiàn)在簽訂了長期合同，比疫情開始時的50%有所上升。

　　在包租方面，也有跡象表明，市場最近幾天已經(jīng)降溫。兩個月前，老式巴拿馬船的租金高達(dá)每天20萬美元。

　　例如，New context集裝箱船租船指數(shù)上周整體下跌1.8%，這是自去年7月以來的首次下跌，因?yàn)榭捎脟嵨徊蛔阆拗屏斯潭ǖ目赡苄浴?/p>

　　盡管費(fèi)率有所下降，但關(guān)鍵港口的擁塞仍然是一個問題。加州南部海洋交易所要求船舶運(yùn)營商保持離岸150英里在安克雷奇地區(qū)安全問題的最新統(tǒng)計(jì)顯示70 boxships等待洛杉磯和長灘碼頭空間開放和相當(dāng)大的隊(duì)列證明在其他北美終端和亞洲主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心。