第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)舉行以來，各展館陸續(xù)迎來集中合作簽約，達(dá)成數(shù)百項(xiàng)合作意向。在“一帶一路”、RCEP的政策推動(dòng)下，我國不斷加快與東盟、拉美、非洲等新興市場的貿(mào)易往來。

電商數(shù)字化應(yīng)用成熟度最高

根據(jù)運(yùn)去哪與上海國際航運(yùn)研究中心、中國船東協(xié)會(huì)、中國港口協(xié)會(huì)、中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2022國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》（以下簡稱“《報(bào)告》”），環(huán)節(jié)多、監(jiān)控難、管理弱，集裝箱緊缺、價(jià)格波動(dòng)大、運(yùn)輸計(jì)劃不可控等因素導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展的不確定性，以及信息不透明、溝通層級(jí)多形成的數(shù)據(jù)孤島和供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”等行業(yè)痛點(diǎn)，正在不斷推高國際物流數(shù)字化的商業(yè)價(jià)值，并衍生出先進(jìn)的數(shù)字物流技術(shù)方案與創(chuàng)新模式。

《報(bào)告》認(rèn)為，隨著數(shù)字技術(shù)發(fā)展成熟，行業(yè)數(shù)字化生態(tài)也逐步完善。其中，國際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用成熟度最高，已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線訂艙、干線運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

據(jù)了解，近十年在全球范圍內(nèi)已涌現(xiàn)了一批像Flexport、運(yùn)去哪這樣大規(guī)模的國際物流數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，緊隨其后的是服務(wù)國際物流的SaaS類工具，它們?cè)诟删€運(yùn)輸、在線訂艙、出口報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛度僅次于電子商務(wù)，是推動(dòng)國際物流行業(yè)快速發(fā)展的重要數(shù)字化技術(shù)。此外，大數(shù)據(jù)決策支持的應(yīng)用則依然處于發(fā)展初期，僅應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，但發(fā)展空間更大。

隨著數(shù)字技術(shù)發(fā)展日趨成熟，行業(yè)數(shù)字化生態(tài)也逐步完善。其中，國際物流鏈條上物流企業(yè)的業(yè)務(wù)正由交易撮合向客戶黏性更強(qiáng)的生態(tài)共生的方向轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)模式從單一運(yùn)輸向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變。

不過，《報(bào)告》還指出數(shù)字化創(chuàng)新的百花齊放，卻催生了新的挑戰(zhàn)——“如何統(tǒng)一數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)”成為目前各國都在積極推進(jìn)的一項(xiàng)重要工作。發(fā)達(dá)國家率先探索、制定物流數(shù)字化體系標(biāo)準(zhǔn)，我國物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)也在及時(shí)起步，并處于國際先進(jìn)陣營之中。

“未來數(shù)字化全球物流將成為我國工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、供應(yīng)鏈跨國布局的重要助力，為提升國際航運(yùn)中心營商環(huán)境，提升國際循環(huán)質(zhì)量和水平，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平貢獻(xiàn)力量?！?a href='http:///ports/cn/shanghai.html' target='_blank'>上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱表示。

中國賣家的機(jī)遇

公開資料顯示，運(yùn)去哪成立于2015年，是國際物流數(shù)字化領(lǐng)域首個(gè)完成D輪融資的獨(dú)角獸中國企業(yè)。

“運(yùn)去哪認(rèn)為去年運(yùn)價(jià)高漲、一艙難求的市場狀態(tài)一定不會(huì)持續(xù)太久。”對(duì)于近兩年來航運(yùn)市場的變化，徐楊表示疫情、美元加息等因素對(duì)電商的影響，運(yùn)去哪的應(yīng)對(duì)方式是避開疲軟的市場，從去年下半年開始調(diào)整主打東南亞市場，“在拉美、東南亞、非洲、中東等新興市場，運(yùn)去哪逐步形成規(guī)?；瘍?yōu)質(zhì)物流資源供給”，徐楊說。

年終旺季即將到來，面對(duì)外部市場的諸多不利因素，物流企業(yè)面臨的不確定性以及飄忽不定的運(yùn)力和時(shí)效，讓跨境賣家在決策方面顯得愈發(fā)謹(jǐn)慎。運(yùn)去哪平臺(tái)運(yùn)營負(fù)責(zé)人陸洋曾表示，部分海運(yùn)空運(yùn)干線的物流成本較去年下降了3/4，自6月份上海疫情結(jié)束之后，7月份整體的運(yùn)價(jià)就開始進(jìn)入震蕩下行的趨勢；空運(yùn)價(jià)格的降幅和海運(yùn)基本一樣，從8月份開始，賣家就能清晰地感知到運(yùn)費(fèi)降價(jià)，物流費(fèi)用的下降對(duì)中國賣家來說是一個(gè)很好的機(jī)遇。

“運(yùn)價(jià)的波動(dòng)確實(shí)會(huì)讓客人做出一些觀望的動(dòng)作?！毙鞐畋硎?，但運(yùn)價(jià)下跌對(duì)外貿(mào)市場及航運(yùn)市場的影響并不絕對(duì)，大部分客人由于交付周期比較緊迫，將會(huì)更依賴國際物流數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)的高效履約能力，目前平臺(tái)訂單仍在增長。

徐楊認(rèn)為，在未來市場發(fā)展中，東南亞地區(qū)會(huì)有更多的市場機(jī)會(huì)?！霸谑袌龇钦２▌?dòng)的情況下，整個(gè)亞太地區(qū)的發(fā)展已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中領(lǐng)先的區(qū)域。作為數(shù)字化平臺(tái)，我們也會(huì)掌握國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏，快速調(diào)整主打區(qū)域；從行業(yè)上來講，今年深耕戶外產(chǎn)品、家具家居、太陽能、汽車出口等行業(yè)?！?/p>