盡管需求增長未達(dá)到許多人預(yù)期的高位，但 10 月份的空運(yùn)費(fèi)率仍然堅(jiān)挺，同時(shí)確保運(yùn)力在未來可能會成為更大的挑戰(zhàn)。

　　TAC指數(shù)編輯Neil Wilson在月度專欄中撰文稱，TAC Data計(jì)算出的全球波羅的?？者\(yùn)指數(shù)在截至11月4日的四個(gè)星期內(nèi)上漲了8.1%，較去年同期上漲了10.9%。

　　亞洲以外的市場帶動了利率的改善，11 月份香港出境指數(shù)較 10 月份上升 8.2%，較去年同期上漲超過 10%。

　　Wilson 表示：“上海出境游增幅更大，環(huán)比增長 12.6%，同比增幅更驚人，達(dá) 22.4%。”

　　“從亞洲出發(fā)的其他航線（例如印度、越南和泰國）的運(yùn)價(jià)也仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 2023 年的水平。”

　　然而，表現(xiàn)并不像許多人預(yù)期的那么強(qiáng)勁。

　　“因此，今年 10 月份又取得了一系列穩(wěn)健的收益，特別是在從亞洲到歐洲和北美的大型出口航線上，”威爾遜說。

　　“然而，它并不像一些人預(yù)期的那樣引人注目，特別是在感恩節(jié)和圣誕節(jié)假期前市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季的時(shí)期。”

　　貨運(yùn)代理越來越多地預(yù)計(jì)旺季將比今年早些時(shí)候的預(yù)期要好。全球最大的航空貨運(yùn)代理Kuehne+Nagel最近表示，為了避免潛在的旺季中斷，提前裝載貨物對空運(yùn)造成了影響。

　　雖然 2024 年的目標(biāo)是需求飆升，但未來幾年的目標(biāo)可能是保障產(chǎn)能的問題。

　　威爾遜指出，波音公司在生產(chǎn)新貨機(jī)時(shí)面臨生產(chǎn)問題，并且缺乏用于改裝的原料。

　　消息人士最近告訴航空貨運(yùn)新聞，飛機(jī)制造和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)問題意味著客機(jī)運(yùn)營商由于新飛機(jī)抵達(dá)延誤而持有飛機(jī)的時(shí)間比以前更長。反過來，這減少了飛機(jī)改裝的原料量。

　　威爾遜引用波音市場分析總監(jiān) Aaron Tayler 的話說，他在最近的一次活動中表示，需求預(yù)計(jì)每年平均增長 2.7%，明顯快于產(chǎn)能的增長速度。

　　“所以今年的旺季可能不會像預(yù)期的那么強(qiáng)勁。然而，根據(jù) Platt 的數(shù)據(jù)，隨著空運(yùn)費(fèi)上漲，而在截至 11 月 1 日的 12 個(gè)月內(nèi)，平均航空燃油價(jià)格下降了約 -20.7%，2024 年對航空公司來說仍將是盈利可觀的一年。”Wilson 寫道。

　　“此外，隨著未來運(yùn)力再次趨緊，航空貨運(yùn)市場未來可能會更加強(qiáng)勁。當(dāng)然，這是在沒有重大地緣政治發(fā)展和全球貿(mào)易格局發(fā)生重大變化的情況下。”