繼丹麥Copenship和韓國韓進(jìn)申請(qǐng)破產(chǎn)之后，航運(yùn)業(yè)草木皆兵，船公司的財(cái)務(wù)穩(wěn)定性成為貨主們考慮的重要因素。最近又有一家航運(yùn)公司陷入財(cái)務(wù)困境之中。
Fesco的總部位于莫斯科，該公司的歷史最早可以追溯到1880年，肩負(fù)起連接俄羅斯遠(yuǎn)東的任務(wù)，并在1935年正式命名為俄羅斯遠(yuǎn)東航運(yùn)公司。
2016年下半年以來，俄羅斯最大的航運(yùn)公司遠(yuǎn)東航運(yùn)公司(FESCO)與債權(quán)人關(guān)系陷入危機(jī)，甚至幾經(jīng)對(duì)簿公堂，而這所有矛盾的根源就在于債券欠償。
1、債券人對(duì)FESCO提起破產(chǎn)訴訟
Kapital Asset Management是俄羅斯第七大資產(chǎn)管理公司，它在Fesco拖欠債券之后上個(gè)月底向俄羅斯法院提出索賠訴訟。Fesco堅(jiān)持表示自己正與債權(quán)人進(jìn)行討論，以解決其目前的財(cái)務(wù)困境。Fesco在過去六個(gè)月內(nèi)凍結(jié)了一些債券。 去年11月，另一家俄羅斯企業(yè) Interprombank也對(duì)Fesco提出了破產(chǎn)索賠。當(dāng)時(shí)FESCO提議股東一次性償還50%歐元債券和盧布債券，但債權(quán)人希望能贖回85%。
2017年2月27日，F(xiàn)ESCO債券償還違約后，持有FESCO價(jià)值3.066億盧布債券的Kapital在莫斯科仲裁法院對(duì)FESCO提起破產(chǎn)申請(qǐng)，但索賠的詳細(xì)情況并沒有披露。Kapital在2013年購買FESCO的債券，原本今年到期贖回。一位知情人士表示，Kapital并不希望FESCO破產(chǎn)，而是想收回資金，這一主張也是Kapital的談判立場。
當(dāng)被問及該訴訟時(shí)，F(xiàn)ESCO表示：“我們正在與債權(quán)人進(jìn)行對(duì)話，希望能找到一個(gè)雙方都能滿意的解決方案。我們在之前就針對(duì)該談判的主要細(xì)節(jié)制定了愿景，并宣布我們目前正與投資者進(jìn)行討論，考慮包括替代方案在內(nèi)的內(nèi)容。我們的主要目的是要保護(hù)所有FESCO利益相關(guān)者的利益，而不是個(gè)別公司。”
2、破產(chǎn)為謠言
鑒于最近有關(guān)俄羅斯管理公司Kapital(“Kapital”)對(duì)FESCO PLC(“公司”或“FESCO”)提出的破產(chǎn)申請(qǐng)的未經(jīng)證實(shí)新聞，F(xiàn)ESCO宣布，它仍然與其債權(quán)人，包括某些主要的盧布債券持有人，包括Kapital持續(xù)對(duì)話。 FESCO認(rèn)為Kapital發(fā)起的法院程序并不排除與其RUB債券持有人(包括Kapital)達(dá)成友好解決辦法的可能性。
FESCO表示在此事件之后公司狀態(tài)良好，可以履行債權(quán)人義務(wù)。“FESCO預(yù)計(jì)，(被提出破產(chǎn)申請(qǐng))不會(huì)對(duì)公司運(yùn)營、供應(yīng)商和客戶等合伙人合作產(chǎn)生不良影響。公司打算繼續(xù)照常經(jīng)營，履行其所有合同義務(wù)。”
3、前途莫測
對(duì)于FESCO當(dāng)前的情況，中國對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)法律顧問王沐昕解釋道：“有權(quán)向法院提出破產(chǎn)申請(qǐng)的有兩個(gè)，一個(gè)是企業(yè)自己，經(jīng)過股東大會(huì)決定，另一個(gè)是企業(yè)的債權(quán)人。FESCO的情況就是被債權(quán)人提出了破產(chǎn)申請(qǐng)。但被提出破產(chǎn)申請(qǐng)后，并不意味著一定會(huì)破產(chǎn)，按照破產(chǎn)法有兩種可能，即重整或者清算。重整是指船公司向債權(quán)人會(huì)議提出重整計(jì)劃或者與其達(dá)成和解協(xié)議，最后撤銷破產(chǎn)申請(qǐng);清算就是指最終破產(chǎn)。”
對(duì)于FESCO的貨主接下來可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，王沐昕建議：“貨主不必理會(huì)船公司是否破產(chǎn)，因?yàn)樨浿髯笥也涣似飘a(chǎn)問題的結(jié)果。但貨主可采取一切對(duì)自己有利的行動(dòng)，最好是與法院組建的破產(chǎn)管理人取得聯(lián)系，以便采取正確的維權(quán)行動(dòng)。一般情況下，破產(chǎn)管理人不會(huì)撕毀運(yùn)輸合同，因?yàn)檫@樣做會(huì)進(jìn)一步增加船公司的債務(wù)。”
目前，F(xiàn)ESCO在官方聲明中表示，公司仍在努力與債權(quán)人溝通，包括一些主要的盧布債券持有人，Kapital就是其中之一。但雙方尚未達(dá)成協(xié)議，F(xiàn)ESCO將繼續(xù)促成與債券持有人達(dá)成雙方都能接受的重組條件。FESCO相信，Kapital啟動(dòng)的法院程序并會(huì)不妨礙其與債券持有人達(dá)成和解的可能性，包括與Kapital。不過，如果最終經(jīng)過協(xié)商雙方不能達(dá)成和解協(xié)議，F(xiàn)ESCO或許會(huì)走上破產(chǎn)清算的道路。
