班輪航運(yùn)業(yè)有望迎來(lái)自新冠疫情以來(lái)最賺錢(qián)的一年。由約翰•麥考恩（John mccown）領(lǐng)導(dǎo)的Blue Alpha Capital編制的數(shù)據(jù)顯示，第三季度集裝箱航運(yùn)業(yè)的總凈利潤(rùn)為268億美元，較第二季度報(bào)告的102億美元大幅增長(zhǎng)164%。

　　與去年第三季度相比，本季度的凈利潤(rùn)比去年同期的28億美元增長(zhǎng)了240億美元，增幅為856%。

　　從第三季度的角度來(lái)看，268億美元的收入是集裝箱航運(yùn)業(yè)除新冠疫情外以往任何一年全年收入的兩倍多。

　　2024年驚人的強(qiáng)勁收益源于紅海航運(yùn)危機(jī)，以及所有貿(mào)易航線的強(qiáng)勁交易量。

　　第三季度的收入為268億美元，是集裝箱航運(yùn)業(yè)除新冠疫情外以往任何一年全年收入的兩倍多

　　Linerlytica的分析師在分析全球上市航運(yùn)公司的收益時(shí)指出，9家最大的上市班輪公司的息稅前利潤(rùn)率從上一季度的16%上升至33%。然而，表現(xiàn)最好和最差的公司之間出現(xiàn)了明顯的差距，赫伯羅特和馬士基遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行。新成立的Gemini合作公司的兩家合作伙伴第三季度的平均息稅前利潤(rùn)率為23%，不到長(zhǎng)榮航運(yùn)50.5%利潤(rùn)率的一半。

　　Blue Alpha Capital在昨日發(fā)布的一份報(bào)告中表示：“有跡象表明，24年第三季度是峰值，但近期的催化劑很多。”Sea- intelligence的分析師也持有同樣的觀點(diǎn)，他們?cè)谧罱闹軋?bào)中指出：“我們現(xiàn)在顯然已經(jīng)超過(guò)了2024年的峰值，而這一峰值是由紅海危機(jī)支撐的。”

　　盡管各種現(xiàn)貨指數(shù)已從近期高點(diǎn)回落，但Blue Alpha Capital預(yù)計(jì)，班輪收益將在第四季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，這一點(diǎn)正在全球各港口得到證實(shí)。

　　例如，美國(guó)最大的兩個(gè)港口——洛杉磯港和長(zhǎng)灘港——10月份的貨運(yùn)量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。

　　洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka評(píng)論道：“由于消費(fèi)者支出強(qiáng)勁，農(nóng)歷新年提前，進(jìn)口商擔(dān)心東海岸未解決的勞工問(wèn)題，以及明年可能會(huì)推高運(yùn)輸成本的新關(guān)稅，這些強(qiáng)勁、持續(xù)的貨運(yùn)量可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月繼續(xù)下去。”

　　經(jīng)紀(jì)公司Braemar在最近的一份報(bào)告中指出：“目前的市場(chǎng)不僅受到需求的推動(dòng)，還受到一系列微觀效率低下的推動(dòng)，這些因素使貨運(yùn)和租船市場(chǎng)保持活躍。”

　　今天發(fā)布的德魯里集裝箱綜合指數(shù)下跌28美元，至每小時(shí)3412.89美元，比2021年9月的上一個(gè)大流行峰值10377美元低67%，但比2019年大流行前的平均1420美元高140%。