海運(yùn)是目前世界貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式，因?yàn)楹＿\(yùn)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸運(yùn)。但在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶城市國(guó)際論壇主題為“物流高峰對(duì)話：義新歐助力貿(mào)易暢通”的分論壇上，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列協(xié)調(diào)服務(wù)中心主任武靖宇提出一種假設(shè)，讓鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)逼近海運(yùn)運(yùn)價(jià)。

　　武靖宇介紹，中亞班列、中俄班列、中歐班列都是中國(guó)商品的主要銷售地。由于現(xiàn)在俄鐵和中鐵給的價(jià)格區(qū)別，所以班列開行經(jīng)路不同，運(yùn)價(jià)也會(huì)不同。對(duì)于“義新歐”班列武靖宇提出三點(diǎn)建議：目前義新歐開通的是從新疆出境，可不可以考慮義新歐從滿洲里出境？現(xiàn)在國(guó)際是三個(gè)價(jià)格，中鐵給的價(jià)格是每箱公里0.6美元，俄羅斯給的價(jià)格每箱公里0.3美金，歐洲鐵路給的價(jià)格由于經(jīng)路不一樣有所區(qū)別。他建議探討經(jīng)滿洲里口岸開到馬德里這樣一條線路，比如蘇州就是經(jīng)過滿洲里口岸開行，由于滿洲里口岸俄鐵給的價(jià)格很低，能夠滿足運(yùn)輸?shù)男枨?。假如?guó)際班列的運(yùn)價(jià)能夠控制在每箱公里零點(diǎn)五美金，運(yùn)行時(shí)間控制在十到十二天，鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)在價(jià)格方面就很逼近了。

　　同時(shí)，國(guó)際席勒學(xué)會(huì)主席黑爾佳·策普·拉魯什認(rèn)為，如果只看兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸，陸運(yùn)確實(shí)是成本更高的，但如果考慮到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，時(shí)間的縮短也成為了成本的一個(gè)重要的方面。拉魯什介紹，對(duì)于德國(guó)而言鐵路經(jīng)過的地區(qū)都是發(fā)展非常完善的工業(yè)區(qū)，運(yùn)輸時(shí)間就非常的重要，因此陸運(yùn)的投資是一種對(duì)于未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展投入，不只是考慮成本。

　　拉魯什補(bǔ)充道：“對(duì)于海運(yùn)來講，商品在運(yùn)輸過程中是不發(fā)生貿(mào)易的，比如在上海裝箱運(yùn)到鹿特丹，中間有四五個(gè)星期的時(shí)間，但沒有任何貿(mào)易發(fā)生。如果用陸運(yùn)的話，沿途經(jīng)過絲綢之路產(chǎn)業(yè)區(qū)，實(shí)際上是降低了部分成本，因?yàn)槲覀兛梢赃\(yùn)輸一些半成品，最終加工為成品。絲綢之路不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)上的成本，還增加了我們生產(chǎn)的效率，讓我們的生產(chǎn)率更高。”