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廣州港是中國第四大港口，吞吐量居世界第五位，歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)期，廣州古港就是中國對(duì)外貿(mào)易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一；1300多年前的唐宋時(shí)期，“廣州通海夷道”是世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線；至清朝，廣州成為中國唯一的對(duì)外通商口岸和對(duì)外貿(mào)易的最大港口；改革開放以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。
廣州港口碼頭分布:
舊港碼頭： 永業(yè)、嘉利、 舊港大碼頭、 烏沖 、廣裕碼頭(廟沙圍） 、集通、廟頭（太平洋、建翔）
新港碼頭： 集司、東江倉（東江外運(yùn)碼頭）、穗港、全通（省農(nóng)資倉）、市港澳（東江口）、廣保通
2.廣州內(nèi)港： (需駁船到南沙,香港,深圳出)
新風(fēng)港（現(xiàn)主要做進(jìn)口，出口比較少船東走）、窖心碼頭、洲頭碼頭、芳村碼頭
3.番禺區(qū)碼頭：蓮花山港 (需駁船到南沙,香港,深圳出)
4.南沙老港碼頭（南偉碼頭、東發(fā)碼頭）(需駁船到南沙,香港,深圳出)
5.南沙新港——廣州新的海港碼頭，分為南沙一期和南沙二期。(可駁國際班輪,有直航國際大船)
廣州海運(yùn)費(fèi)查詢,在物流巴巴起運(yùn)港可選擇 黃埔,廣州 和 南沙,廣州.或者直接選擇廣州.系統(tǒng)默認(rèn)顯示黃埔和南沙港起步的價(jià)格.
廣州港口優(yōu)勢(shì)和略勢(shì):
廣州港口國際班輪少.駁船多.航程時(shí)間被拉長(zhǎng).但是對(duì)粵西貨物出口可以減少內(nèi)陸運(yùn)輸成本.
廣州港口可出口貨物類型多.買單報(bào)關(guān)容易.雜貨.亞危險(xiǎn)品.牌子貨物都可以很好的安排.
廣州港貨柜量后年超香港 南沙引擎發(fā)力爭(zhēng)奪泛珠龍頭:
在深圳港貨柜吞吐量連續(xù)兩年超越香港的同時(shí)，廣州港亦急起直追，后起之勢(shì)更為強(qiáng)勁。相比去年香港貨柜量連續(xù)第三年下跌，廣州港增幅達(dá)7.1%，貨柜量差距進(jìn)一步縮窄。隨南沙貨柜三期今年全部完工，斥資40億元人民幣開建四期工程，加上廣州市政府明確建設(shè)“國際航運(yùn)中心”及南沙自貿(mào)區(qū)新政，廣州港將達(dá)2600萬標(biāo)箱的世界級(jí)水準(zhǔn)，最快后年可趕超香港。
廣東港口與香港均以珠三角乃至泛珠三角為貨源腹地，其競(jìng)爭(zhēng)一直備受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，去年香港貨柜吞吐量跌0.3%至2228.3萬箱；深圳港則以3.26%的增幅，連續(xù)兩年“力壓”香港蟬聯(lián)全球第三大貨柜港口。廣州港亦不甘落后，去年貨柜量達(dá)1661萬箱，增長(zhǎng)7.1%，躋身全球第八，與香港的差距進(jìn)一步拉近。
航道深水 納超大型貨輪
“在全球貨柜船舶大型化的趨勢(shì)下，碼頭和航道水深條件較好的廣州港優(yōu)勢(shì)得到更好的發(fā)揮，去年吸引全球最大1.91萬箱貨輪靠泊。”廣東省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人對(duì)大公報(bào)表示，南沙港區(qū)近十年已建成12個(gè)10萬噸級(jí)貨柜深水碼頭，成為迄今全球最大、最先進(jìn)的貨柜作業(yè)港區(qū)，完全可滿足今后2.2萬、2.4萬型等世界超大型貨輪的作業(yè)要求。
反觀香港，現(xiàn)時(shí)葵青貨柜碼頭已難以接納1.5萬以上標(biāo)箱的大型貨輪靠泊，而十號(hào)貨柜碼頭提了10多年仍無動(dòng)靜。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，相比廣州港的運(yùn)輸成本較香港便宜三分之一以上，香港港口的運(yùn)營(yíng)成本居高不下。而2013年的香港碼頭罷工潮，不僅導(dǎo)致已成本高昂的港口“雪上加霜”，也削弱了投資商在港新建碼頭的信心。
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