物流巴巴小編獲悉，針對近期有消息傳言稱2020IMO限硫新規(guī)恐生變的謠言傳聞，對此，本周二IMO高級官員在公開場合明確表示，IMO將不會推遲硫減排新規(guī)的計(jì)劃實(shí)施日期。

　　如上表態(tài)由IMO空氣污染及能效管理主管Edmund Hughes于本周二在新加坡召開的亞太石油會議上 （APPEC）作出。

　　Edmund Hughes直截了當(dāng)?shù)谋硎荆?ldquo;我可以明確地說，不會有延遲情況的發(fā)生。”

　　國際海事組織（IMO）規(guī)定，自2020年1月1日起，將在全球范圍強(qiáng)制施行新的船舶硫氧化物排放限制，普通水域航行船舶（即非排放控制區(qū)<ECA>水域航行船舶）使用含硫量≤0.50%m/m的船用燃料油（當(dāng)前，這一上限為≤3.50%m/m）。

　　另外，船舶也可以通過安裝脫硫設(shè)備（也就是俗稱的Scrubber）來達(dá)到要求。

　　如不然，IMO成員國將對未達(dá)到合規(guī)要求的船舶進(jìn)行相應(yīng)的懲罰。

　　Hughes表示，IMO的該項(xiàng)新規(guī)旨在為全球航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平的競爭環(huán)境，如果有所讓步，這可能導(dǎo)致不同地區(qū)實(shí)施不同的規(guī)則，給全球航運(yùn)業(yè)帶來更大的不確定性。

　　“如果該項(xiàng)新規(guī)有所推遲，這將給IMO作為國際航運(yùn)的規(guī)則制定機(jī)構(gòu)的聲譽(yù)以及公信力帶來不利的影響，并將導(dǎo)致更多的國家或地區(qū)采取單獨(dú)的行動(dòng)來控制船只的空氣污染。”

　　在另一分開場合中，IMO法律事務(wù)和對外關(guān)系主管Frederick Kenney也表示，即使有成員國提議改變實(shí)施日期，任何修正案都需要經(jīng)過審議確認(rèn)后的22個(gè)月的時(shí)間才能最終生效，而目前距離2020年1月1日已經(jīng)不足16個(gè)月，亦即這意味著即使現(xiàn)在有修正案通過，那么也將在2020年以后才能生效并實(shí)施。

　　近日，巴哈馬，馬紹爾群島，利比里亞以及巴拿馬船旗國聯(lián)合波羅的海航運(yùn)公會BIMCO, 國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會INTERTANKO 和國際干散貨船東協(xié)會INTERCARGO等航運(yùn)組織聯(lián)合向IMO提交了議案呼吁收集和分析數(shù)據(jù)，看看是否需要對2020年的限硫新規(guī)做出改變。

　　該文件指出，在實(shí)施這項(xiàng)新規(guī)的過程中，“必須在今后幾個(gè)月內(nèi)得到令人滿意的解決，才能保證海上貿(mào)易的平穩(wěn)進(jìn)行”。

　　自從2016年IMO決定將從2020年1月1日其正式實(shí)施該項(xiàng)新規(guī)，航運(yùn)業(yè)以及煉油行業(yè)就一直在忙著為應(yīng)對該項(xiàng)新規(guī)做準(zhǔn)備。

　　據(jù)了解，為了應(yīng)對新規(guī)，有的船東已經(jīng)提早預(yù)定了安裝脫硫設(shè)備，有的船東與油商建立了聯(lián)系以確保有穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的低硫油，有的船東選擇了為旗下部分船舶選擇燃燒LNG等信心燃料。

　　另外有一些船東認(rèn)為，遵守國際海事組織更嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任應(yīng)該由煉油商通過生產(chǎn)更低硫含量的燃料來承擔(dān)。

　　馬士基石油貿(mào)易Maersk Oil Trading全球交易主管Savvas Manousos卻表示，“這是一項(xiàng)航運(yùn)法規(guī)，合規(guī)的責(zé)任在航運(yùn)業(yè)，而不是在煉油行業(yè)。但兩個(gè)行業(yè)應(yīng)該通力合作來解決這個(gè)全球性的問題。”

　　據(jù)悉，在今年即將召開的MEPC73會議上，IMO很可能會通過一個(gè)禁止船舶在限硫公約生效后禁止攜帶超標(biāo)燃油（除非已經(jīng)安裝脫硫設(shè)備）的新規(guī)定，并在2020年3月生效。

　　更多資訊請關(guān)注物流巴巴，每天為您更新分享國內(nèi)外最新行業(yè)動(dòng)態(tài)！