由于勞動力短缺繼續(xù)延長卡車司機的周轉時間，洛杉磯港推出了一項激勵計劃，以更快、更有效地通過集裝箱碼頭運輸卡車。

　　港口的卡車周轉時間和雙重交易激勵計劃為碼頭運營商提供了兩種賺取經(jīng)濟回報的方式:一種是縮短處理卡車裝卸貨物的時間，另一種是貨車在同一行程中處理兩種交易。

　　根據(jù)洛杉磯港口委員會批準的新激勵計劃，將卡車周轉時間提高5%至20%的碼頭，每裝載或空載teu可獲得0.50美元至2.75美元的收入。

　　獎勵的比例隨著終端時間的增加而不斷增加。如果一個終點站在一個月內(nèi)的平均周轉時間不超過35分鐘，它將獲得每標箱3美元的最高費率。

　　如果至少有一半的卡車把一個集裝箱卸下，然后與另一個集裝箱一起出發(fā)，那么每裝載teu集裝箱碼頭可以賺到0.40美元到1.40美元。

　　這個百分比是基于這個月所有gate移動的雙重交易的數(shù)量。就像輪班激勵一樣，獎勵的比率隨著終端的雙重交易百分比的增加而增加。

　　Port執(zhí)行董事Gene Seroka表示:現(xiàn)在比以往任何時候都需要這些最佳做法，以緩解持續(xù)激增的供應鏈壓力。

　　“當卡車快速進出港口時，港口的流動性更強;當卡車在一次行程中運送一個集裝箱并與另一個集裝箱一起離開時，港口的生產(chǎn)率更高。我們將獎勵表現(xiàn)更好的終端。”

　　近幾個月來，進口主導了貨物流動，耗盡了市場上出口所需的集裝箱。

　　這種不平衡也減少了流通的底盤數(shù)量，導致入港貨柜堆積在貨柜碼頭，并減慢了進出貨柜碼頭的卡車的移動速度。

　　這兩項獎勵計劃將從2月1日起按月支付，完全基于卡車處理的teu量。在該計劃的第一年，港口的費用估計為750萬美元。

　　集裝箱碼頭必須選擇參與，并提供卡車移動的額外數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將由港口優(yōu)化器工具收集和處理。

　　這個港口使用這個工具讓它的供應鏈合作伙伴在貨物到達之前就知道它的狀態(tài)，這樣碼頭、卡車公司、鐵路和其他公司就可以提前計劃和分配資源。