物流巴巴據(jù)BBC報(bào)道了解到，每年都有30億噸原油及其精煉產(chǎn)品通過巨型油輪運(yùn)往世界各地。但最近，其中一些油輪卻停航了。事實(shí)上，自從今年3月以來(lái)，停泊在新加坡和荷蘭鹿特丹等港口的油輪數(shù)量遠(yuǎn)超正常水平——但目前還不清楚背后的具體原因。
國(guó)際能源署(IEA)一直在監(jiān)測(cè)這一問題。今年5月末，在所謂的“固定系泊大型油輪”(floating storage)里存儲(chǔ)的未精煉原油接近9400萬(wàn)桶。而位于倫敦的船舶分析公司克拉克森(Clarkson)的數(shù)據(jù)顯示，在世界各地的港口停泊的油輪已經(jīng)從85艘增加到120艘。
為了追蹤這些數(shù)據(jù)，克拉克森公司使用衛(wèi)星成像技術(shù)對(duì)船舶進(jìn)行圖形分析，并與世界各地已知的石油交易信息進(jìn)行對(duì)比。“要把這些信息拼湊起來(lái)，需要開展很多偵查工作。”該公司市場(chǎng)分析師西蒙·查特雷布胡迪(Simon Chattrabhuti)說。
克拉克森的數(shù)據(jù)涵蓋了載重噸位從5.5萬(wàn)噸到44萬(wàn)噸的各類油輪——包括55艘27.9萬(wàn)噸至32萬(wàn)噸的超大型油輪(VLCC)和2艘32萬(wàn)噸及以上噸位的超級(jí)油輪(ULCC)。自從3月以來(lái)，超大型油輪數(shù)量增加了18艘。
這些油輪體積巨大，而9000萬(wàn)桶原油也是一個(gè)不小的數(shù)字。IEA表示，固定系泊大型油輪存儲(chǔ)的原油數(shù)量通常不會(huì)超過7000萬(wàn)桶。這項(xiàng)數(shù)據(jù)為何會(huì)增長(zhǎng)呢?
有人懷疑固定系泊大型油輪是否已經(jīng)出現(xiàn)“期貨升水”。在這種情況下，原油交易商會(huì)把石油存儲(chǔ)在油輪上，等待價(jià)格上漲——相當(dāng)于什么都不做就能賺錢。然而，雖然油價(jià)再次穩(wěn)步上漲，但上漲速度似乎不足以從經(jīng)濟(jì)角度支撐這種做法背后的邏輯。維護(hù)油輪的成本不低，何況還要牽扯運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用。
多數(shù)專家認(rèn)為，真正的原因在于，港口已經(jīng)沒有足夠的地方卸載原油——在岸儲(chǔ)油罐已經(jīng)裝滿。最近的石油供應(yīng)過多導(dǎo)致供給遠(yuǎn)超需求，不僅令世界各地出現(xiàn)油價(jià)下跌，也導(dǎo)致儲(chǔ)油罐中積壓了大量無(wú)人問津的石油。
“貿(mào)易商不斷把油輪開往新加坡。”IEA的安德魯·威爾森(Andrew Wilson)說，“但他們卻無(wú)法在陸地上找到卸下這些原油的地方。”
“我們發(fā)現(xiàn)，重要港口過去5年的容量已經(jīng)大幅增加，但庫(kù)存也在激增。”
威爾森表示，鹿特丹港的石油儲(chǔ)存量正在“接近歷史最高水平”。這里所談的并不只是原油，停泊在新加坡等港口的某些油輪里裝的似乎是大量的船用燃料油，這是一種供船舶使用的精煉產(chǎn)品，但目前的需求并不算高。之所以出現(xiàn)這種情況，可能是因?yàn)檫^去兩年的全球石油供應(yīng)遠(yuǎn)超需求。
在伊朗海岸還發(fā)生了一件十分有趣的事情，那里同樣停靠了很多大型油輪。直到今年1月，伊朗還面臨石油禁運(yùn)制裁。在這些制裁措施的有效期內(nèi)，該國(guó)的部分石油被存儲(chǔ)在離岸油輪上。由于制裁已經(jīng)解除，因此目前還不清楚這些石油為何仍未運(yùn)往海外。但威爾森認(rèn)為，主要源自物流方面的問題。部分油輪存儲(chǔ)的是凝析油，由于其中的雜質(zhì)含量較高，因此并非所有精煉廠都能處理這種原油。
倫敦咨詢公司MSI的蒂姆·史密斯(Tim Smith)認(rèn)為，隨著油價(jià)再度上漲，這些庫(kù)存將逐步轉(zhuǎn)移到在岸儲(chǔ)油罐中，煉油廠也將加速消化這些石油，從而緩解固定系泊大型油輪積壓的現(xiàn)狀。
“隨著石油價(jià)格上漲，煉油廠將會(huì)消耗部分庫(kù)存。”他說。
另外，煉油廠的煉制工作也存在季節(jié)性波動(dòng)。經(jīng)過了年初的維護(hù)，春天和夏天的生產(chǎn)速度往往會(huì)大幅加快。而隨著存儲(chǔ)在陸地上的石油逐步消耗，油輪上的石油也將漸漸填補(bǔ)空缺。
威爾森補(bǔ)充道，IEA目前預(yù)計(jì)，在今年剩余時(shí)間內(nèi)，通過固定系泊大型油輪存儲(chǔ)的原油將維持在7000萬(wàn)桶左右。
另外，盡管我們可以更加了解當(dāng)前的形勢(shì)，但石油市場(chǎng)的前景仍然模糊不清。
“貿(mào)易商是其中的關(guān)鍵一環(huán)，但他們不想讓你知道現(xiàn)在發(fā)生了什么。”石油行業(yè)分析公司OPIS Tanker Tracker的米歇爾·維斯·伯克曼(Michelle Wiese Bockmann)說。
此外還要面臨另外一些問題。本月早些時(shí)候，石油輸出國(guó)組織(OPEC)未能就原油產(chǎn)量達(dá)成一致——從理論上講，限制原油產(chǎn)量有助于確保供過于求的狀況持續(xù)下去。如果供應(yīng)激增導(dǎo)致油價(jià)再度下跌，固定系泊大型油輪問題就會(huì)進(jìn)一步惡化。
但伯克曼表示，需要從整個(gè)行業(yè)背景來(lái)看待這個(gè)問題。2009年，IEA追蹤到全球港口停靠的油輪共存儲(chǔ)了1.12億桶原油——目前約為9400萬(wàn)桶。另外，當(dāng)時(shí)還有5800萬(wàn)桶石油產(chǎn)品——總量達(dá)到1.7億桶。當(dāng)時(shí)的情況堪稱史無(wú)前例，并導(dǎo)致了真正的期貨升水，因此進(jìn)行離岸石油交易的確頗具經(jīng)濟(jì)利益。
