據(jù)物流巴巴了解，一個機場飛行區(qū)的等級一般看的是機場跑道的等級，跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級。對于跑道來說，飛行區(qū)等級的第一個數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，由“1”到“4”分類，“4”表示1800米以上。第二位的字母表示相應(yīng)飛機的最大翼展和最大輪距寬度，由“A”到“F”分類。4F級機場，它代表可以起降各種大型飛機。4F級飛行區(qū)配套設(shè)施必須保障空中客車A380飛機全重(560噸)起降。目前我國擁有兩條及兩條以上跑道的機場有哪些呢？

　　據(jù)物流巴巴了解，我國民用機場近些年開始大范圍新建和擴建，目前已經(jīng)建成投入使用的2條以上跑道機場有13個，包括北京首都國際機場、廣州白云國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、昆明長水國際機場、重慶江北國際機場、西安咸陽國際機場和杭州蕭山國際機場。除了這十大機場之外，國內(nèi)還有南京祿口機場、武漢天河機場和天津濱海國際機場是雙跑道運行的。

　　自貿(mào)區(qū)的建設(shè)為構(gòu)筑世界級的航空樞紐提供了機遇，在國內(nèi)十大機場中，上海浦東機場共規(guī)劃了5條平行跑道，目前已建成4條，是中國國內(nèi)唯一一個擁有四條跑道的機場。北京首都機場和廣州白云機場目前都有三條跑道運行。
　　城市化水平的提高和消費升級，促進了航空運輸需求持續(xù)增長，中南部城市也開始不斷提升機場運輸能力，隨著機場數(shù)量增加和航線網(wǎng)絡(luò)完善，將會方便地服務(wù)更多的人群。據(jù)悉，鄭州新鄭國際機場、貴陽龍洞堡國際機場、長沙黃花國際機場也將迎來“雙跑道”時代。
　　據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士介紹，一般來說，新跑道的施工規(guī)劃在跑道動工之前幾年就要提前做好，跑道的長度、寬度、強度取決于機場的類型（是通航機場還是商業(yè)機場），主要服務(wù)的飛機的大小和目前每年的交通量以及未來幾年的交通量。
　　跑道是機場最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這些國內(nèi)建有雙跑道的機場旅客吞吐量均達千萬以上，每天要承受成百上千架次的飛機起落，跑道道面必須堅實、穩(wěn)定、耐用，并保證在各種天氣條件下都能給飛機提供充分的支撐。
　　2015年上半年，我國航空運輸市場仍然保持快速發(fā)展勢頭，運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別同比增長14.5%、12.5%、6.6%。新跑道的投入使用將大大提高機場運量保障能力，有效地推動貨運物流業(yè)的發(fā)展。運行模式的進一步優(yōu)化完善，將有效提升機場運行效率，為航班的安全正常和旅客的順利出行提供更高品質(zhì)的保障。
　　我國機場多跑道運行在硬件配置、運行經(jīng)驗、人才培養(yǎng)、飛行員駕駛水平等方面與歐美等航空運輸更為成熟的國家相比還存在較大差距，此外，我國空域開放也比較有限，因此，我國機場多跑道系統(tǒng)的容量還有很大提升空間。國內(nèi)機場單跑道小時容量一般在40架次左右，兩條寬距平行跑道小時容量接近80架次，而從FAA提供跑道容量表可以看出，按照美國管制規(guī)則，單跑道小時容量接近60架次，兩條寬距平行跑道小時容量最大可達到126架次，容量是國內(nèi)機場的1.5倍。