由于客機(jī)增加放緩、貨機(jī)供應(yīng)短缺以及電子商務(wù)需求依然強(qiáng)勁，明年航空貨運(yùn)能力可能會(huì)出現(xiàn)短缺。
Rotate 首席執(zhí)行官 Ryan Keyrouse 上周在 Tiaca 航空貨運(yùn)論壇上發(fā)表講話，強(qiáng)調(diào)了該行業(yè)在供應(yīng)方面可能面臨的一些問題。
他指出，機(jī)腹產(chǎn)能增長(zhǎng)正在放緩，飛機(jī)生產(chǎn)出現(xiàn)延誤，而客運(yùn)市場(chǎng)的高需求正在影響可用于改裝貨機(jī)的原料量。
基魯斯表示，飛機(jī)利用率處于過去五年來的最高水平，這意味著不太可能從當(dāng)前的全球機(jī)隊(duì)中擠出更多的運(yùn)力。
他表示，如果亞洲以外的電子商務(wù)需求明年繼續(xù)以 20% 左右的速度增長(zhǎng)，除了持續(xù)的產(chǎn)能短缺之外，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能從其他市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到該地區(qū)。
“我們幾乎達(dá)到了最大利用率，因此飛機(jī)無法飛行更多，如果你看看交付和轉(zhuǎn)換情況，明年我們的運(yùn)力增長(zhǎng)最多為 4.4%，”Keyrouse 說。
“我們沒有考慮退役因素，因此如果我們退役幾架飛機(jī)，成本只會(huì)更低。
“如果產(chǎn)能增長(zhǎng) 4.4%，（來自中國）需求增長(zhǎng) 20%，那么增長(zhǎng)只能來自一個(gè)地方——將產(chǎn)能從非洲和拉丁美洲轉(zhuǎn)移到這些市場(chǎng)。
“你必須想知道這能走多遠(yuǎn)，但這實(shí)際上只是你為滿足這一需求而增加產(chǎn)能的杠桿。”
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，空客和波音的新寬體貨機(jī)項(xiàng)目也會(huì)出現(xiàn)延誤，而機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡則持續(xù)上升。
“每家航空公司都會(huì)盡力延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命，這很有意義，但你會(huì)看到服務(wù)中斷，利用率下降，因?yàn)轱w機(jī)由于老化而飛行次數(shù)減少。”
在需求方面，他表示明年的電子商務(wù)需求存在風(fēng)險(xiǎn)，但銷量可能會(huì)保持強(qiáng)勁。
他進(jìn)一步解釋說，美國和其他國家正在尋求進(jìn)行監(jiān)管改革，這可能會(huì)阻礙電子商務(wù)產(chǎn)品的進(jìn)口。
與此同時(shí)，Temu 和 Shein 等購物應(yīng)用程序的下載量正在放緩。
不過，他補(bǔ)充說，雖然購物應(yīng)用程序下載量增長(zhǎng)放緩，但總體仍在增長(zhǎng)，這些公司將繼續(xù)使用空運(yùn)。
他表示，更嚴(yán)格的電子商務(wù)監(jiān)管可能會(huì)讓 Temu 和 Shein 等公司將增長(zhǎng)重點(diǎn)放在滲透率較低的市場(chǎng)上。
“東南亞每人消費(fèi) 1.4 公斤電子商務(wù)，但如果你看看北美市場(chǎng)，它是 3.3 公斤，歐洲是 2.7 公斤，所以如果你在東南亞每人增加 1 公斤，你就會(huì)增加很多電子產(chǎn)品。”商業(yè)。
“所以我認(rèn)為這些市場(chǎng)有很大的增長(zhǎng)潛力，拉丁美洲也是一個(gè)替代選擇。
“你仍然可以飛越太平洋，到達(dá)邁阿密，到達(dá)拉丁美洲，只需下降就可以跳過進(jìn)口關(guān)稅。
“我認(rèn)為，到 2025 年，我們將看到一些運(yùn)營(yíng)商和行業(yè)參與者會(huì)思考如何通過尋找新的電子商務(wù)市場(chǎng)來緩解美國的影響。”
關(guān)于美國候任總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅征收貿(mào)易關(guān)稅的潛在影響，基魯斯表示，在關(guān)稅實(shí)施之前，需求可能會(huì)出現(xiàn)激增，然后下降。
然而，隨著生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，其他市場(chǎng)的出口將開始回升。他指出，2018 年和 2019 年征收關(guān)稅后，越南出口量增加了 90%，盡管他承認(rèn)搬遷工廠并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的過程。
他補(bǔ)充說，短期內(nèi)可能會(huì)產(chǎn)生影響，但從長(zhǎng)期來看，貿(mào)易可能會(huì)像2018-2019年中美關(guān)稅戰(zhàn)以來那樣繼續(xù)增長(zhǎng)。
