國際南北運輸走廊（INSTC）和東西運輸走廊是歐亞運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，通過多式聯(lián)運（船舶-鐵路-公路）網(wǎng)絡(luò)連接各大洲的主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

　　由于這兩個項目是金磚國家峰會期間的一個嚴(yán)肅話題，CN通過衡量主要區(qū)域港口的指標(biāo)來評估運營績效。

　　INTC走廊旨在加強俄羅斯、伊朗、印度和沿線其他國家之間的貿(mào)易聯(lián)系。連接波動數(shù)據(jù)表明連接波動趨于穩(wěn)定。

　　這表明，運營改進(jìn)或?qū)ψ呃鹊氖煜ざ群屠寐实奶岣呖赡軙缙诟劭谶\營和物流的中斷或不一致。波動性的逐漸增加最初可能是由于適應(yīng)新的物流動態(tài)或影響走廊的地緣政治影響。

　　另一方面，東西交通走廊將俄羅斯港口與中國、蒙古、朝鮮、哈薩克斯坦邊境連接起來。該走廊顯示出更高且不斷增加的波動性，這可能反映了在其路線上多樣化的地緣政治和物流環(huán)境中航行的復(fù)雜性。

　　較高的波動性可能歸因于多種因素，包括變化的鐵路和公路條件、不同的行政和海關(guān)程序或基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)。

　　然而，到 2024 年第三季度波動性略有下降可能表明最初的挑戰(zhàn)正在通過基礎(chǔ)設(shè)施升級或走廊國家之間更好的協(xié)調(diào)逐步解決。

　　與蘇伊士運河等傳統(tǒng)路線相比，這兩條走廊的有效性對于縮短運輸時間和降低運輸成本至關(guān)重要。

　　資料來源：貿(mào)發(fā)會議

　　盡管INSTC顯示出成為更可靠的運輸選擇的跡象，但東西走廊盡管波動性較大，但對于進(jìn)入廣闊的歐亞腹地至關(guān)重要，為歐洲和亞洲之間的貨物運輸提供戰(zhàn)略優(yōu)勢。

　　總體而言，對這些走廊的分析應(yīng)繼續(xù)側(cè)重于識別和減輕導(dǎo)致連通性波動的因素、加強基礎(chǔ)設(shè)施、協(xié)調(diào)運營和改善地緣政治合作，以最大限度地發(fā)揮其在改變歐亞貿(mào)易動態(tài)方面的潛力。