物流巴巴網(wǎng)訊，韓國4家船公司高麗海運(KMTC)、興亞海運(HEUNG-A)、南星海運(NAMSUNG)和長錦商船(SINOKOR)共同表示，為提升日韓間客戶便利性，計劃從4月開始，在未來四年間，共同部署船舶運力提升航線服務(wù)質(zhì)量。
4家船公司計劃在日本海區(qū)域共同布置船舶運力，將在日本秋田、酒田、新瀉、直江津和富山各港提供服務(wù)，同時新開通2條韓國-日本航線，以此應(yīng)對冬季航線延遲運營費用下降、供求關(guān)系不均衡等方面的影響。
新開通的航線將實行輪換制：
航線1的掛靠港序為：釜山、釜山新港、新瀉、酒田、秋田、釜山。
航線2的掛靠港序為：釜山、釜山新港、直江津、富山、新瀉、釜山。
4家船公司共同部署船舶運力的合同期限為4年，4家船公司對航線運營權(quán)每半年變換一次。4月開始，由高麗海運最先開始運營日本新瀉、酒田、秋田航線，投入運營966TEU的“CONTSHIP QUO”號船舶。隨后，興亞海運、長錦商船和南星海運將按順序運營。南星海運將投入962TEU的“STAR APEX”號船舶，最先運營另一條直江津、富山、新瀉航線，隨后，長錦商船、高麗海運和興亞海運按順序運營。
高麗海運、興亞海運、長錦商船、南星海運4家船公司，將分別為日本地方港口提供服務(wù)，這將大大提高韓國船公司在日韓航線的市場份額。
受去年韓進海運破產(chǎn)的影響，韓國4家船公司合作搶占韓日間市場份額的舉動引人關(guān)注。3月，現(xiàn)代商船、興亞海運和長錦商船也正在商討推進包括日本在內(nèi)的亞洲航線聯(lián)營合同。2016年9月，韓國現(xiàn)代商船和國內(nèi)航運公司高麗海運、長錦商船和興亞航運組建一個船舶共享聯(lián)盟，取代韓進海運破產(chǎn)留下的空白。
南星海運株式會社成立于1950年,是一家經(jīng)營中國–日本–韓國航線的船公司，當(dāng)前,南星有13艘自有船舶以及多艘租賃船舶，公司資金雄厚在中國北方,南星發(fā)展地相當(dāng)成熟,在韓國船公司中與KMTC\HEUNG-A一樣是韓國客人最認(rèn)可和最信任的船公司。
長錦商船(SINOKOR)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布了韓國、中國、日本、俄羅斯、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、印度尼西亞、印度、緬甸、柬埔寨、孟加拉國、阿聯(lián)酋和巴基斯坦等16國家，所經(jīng)營的遠、近洋國際集裝箱班輪航線涵蓋韓國的釜山、蔚山、光陽、仁川、平澤、馬山、大山、群山和東海港9個港口，中國的上海、青島、天津、大連、威海、寧波、南京、張家港、廈門、汕頭、福清和蛇口12個港口及日本的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、下關(guān)、門司、細島、新瀉和四日(YOKKAICHI)等20多個港口，亦開辟的國際直航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球近60多個主要港口。
