頂點光電子商城6月25日消息：英飛凌（Infineon）成立于1999年，其前身為西門子集團的半導(dǎo)體部門，公司于1999年從西門子集團拆分，2000年上市。英飛凌專注于汽車和工業(yè)功率器件、安全應(yīng)用等領(lǐng)域，提供半導(dǎo)體和系統(tǒng)解決方案，并在模擬和混合信號、射頻等領(lǐng)域掌握尖端技術(shù)。英飛凌目前分為四個事業(yè)部，汽車電子事業(yè)部ATV（車用功率產(chǎn)品/傳感器/MCU等）、電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部PSS（MOSFET/功率IC/射頻芯片）、工業(yè)功率控制事業(yè)部IPC（IGBT器件及模組/IPM模塊/SiC等）和安全互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部CSS（連接/安全IC/MCU）。英飛凌是全球少數(shù)采用IDM模式的垂直整合制造商，包含電路設(shè)計、晶圓制造、封裝測試以及投向消費市場全環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，擁有自己的晶圓廠、封裝廠和測試廠。
英飛凌去年推出汽車傳感器產(chǎn)品組合的新系列XENSIV TLE4971。
該3.3 V器件是下一代TLI4971器件，采用TISON封裝和集成導(dǎo)軌，并可支持四種不同的預(yù)編程電流范圍：25 A、50 A、75 A和120 A?？商峁┗趯Ｓ袦囟群蛻?yīng)力補償?shù)木_磁電流感應(yīng)，而不會因磁滯或飽和效應(yīng)而產(chǎn)生磁芯的負面影響。由于差分傳感原理，也不需要去芯或屏蔽來防止雜散場。此外，這些傳感器非常適合使用氮化鎵（GaN）和碳化硅（SiC）等寬帶隙解決方案的應(yīng)用。集成的EEPROM允許用戶針對不同用例自定義傳感器的過流檢測（OCD）值和去毛刺濾波器。
在封裝方面，該傳感器的小型PG-TISON-8-5封裝為各種應(yīng)用提供了非常緊湊的設(shè)計。憑借220 μΩ的最小插入電阻和小于1 n的電感，系統(tǒng)損耗降低，從而實現(xiàn)更高的效率和精度，并且該封裝可實現(xiàn)高動態(tài)范圍、高浪涌電流和市場領(lǐng)先的熱性能。
在應(yīng)用方面，TLE4971是最先進的傳感技術(shù)，非常適合汽車用例，包括車載充電器（OBC）、高壓輔助驅(qū)動器和充電應(yīng)用。此外，該電流傳感器還非常適合工業(yè)應(yīng)用，包括電動汽車的直流充電器、工業(yè)驅(qū)動器、伺服驅(qū)動器和光伏逆變器。
據(jù)悉，一輛車平均有50-100個MCU，現(xiàn)代的新車由于功能增加，平均包含50-100個ECU/MCU。分布式下，單個ECU控制汽車的某一功能，增加汽車功能就要增加ECU，ECU增加，MCU增加。如電車動力系統(tǒng)帶來MCU數(shù)量增加，一個發(fā)動機主動力系統(tǒng)帶來的MCU增量預(yù)計將超過5顆。
英飛凌汽車MCU一直都很紅，最大的原因還是其不可替代性，大部分汽車的控制器里都有它的身影，其在動力和底盤的造詣及深厚的工程經(jīng)驗，才讓它有著不可輕易的替代性。
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