由于地緣政治的不確定性、中國嚴格的疫情防控措施、全球經(jīng)濟前景疲軟，2022年第四季度干散貨航運可能將繼續(xù)承壓。

        今年第三季度，所有干散貨板塊的定期租船回報率均低于年初至今的平均水平，較去年同期收益大幅下降。

        市場人士將較低的回報率歸咎于港口擁堵的緩解，這是COVID-19大流行時代的象征，曾推動運費在2021年達到歷史最高水平。

        “由于航運市場不再面臨擁堵和勞動力短缺問題，租金正在下降，”一位香港的船舶運營商說：“本來在港口和錨地被耽擱的船只，已經(jīng)開始加入主要貿(mào)易航線的可用噸位名單。充足的供應使租金明顯下降。”

        一位船舶經(jīng)紀人指出，在中國卸貨的船舶周轉(zhuǎn)時間縮短，也有助于迅速向市場重新提供新的噸位。

總體而言，干散貨的需求仍然主要依賴于中國，盡管有“新芽萌發(fā)”，但據(jù)估計，中國滿足了近60%的需求。

         中國嚴格的防疫政策及其帶來的影響正在動搖干散貨市場的基本面。消息人士稱，經(jīng)濟衰退帶來了持續(xù)的負面情緒，抑制了需求。房地產(chǎn)市場的消費疲軟是顯而易見的，而這一行業(yè)需要大量的干散貨海運商品。

         “中國的采購和經(jīng)濟活動仍然是支撐航運價格的關鍵，”另一位船舶運營商的消息人士說：“中國經(jīng)濟預計在2022年底之前不會出現(xiàn)明顯回升。”