物流巴巴網(wǎng)獲悉，無人機(jī)物流是這幾年各大商家重點(diǎn)投入的新領(lǐng)域，無人機(jī)技術(shù)的加入勢必對目前的市場產(chǎn)生極大的推動作用?，F(xiàn)在，人們可以看到，無人駕駛汽車運(yùn)輸貨物的許多關(guān)鍵性技術(shù)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展和運(yùn)用，基本上達(dá)到了實(shí)際使用的要求。而反觀無人機(jī)，似乎有所落后，許多實(shí)際的運(yùn)用還有很大的局限性。故此，有人認(rèn)為，無人機(jī)物流方面的落后狀況，是現(xiàn)有法規(guī)過于嚴(yán)苛導(dǎo)致的。

　　無人機(jī)技術(shù)運(yùn)用于物流業(yè)，無疑對于目前的市場擴(kuò)展和便利都會有很大的提升推進(jìn)，甚至對未來航空貨運(yùn)市場也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。這樣一個前景可觀的大市場，讓許多大的物流和科技企業(yè)都欲與分一杯羹。他們不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手投巨資研發(fā)，還有些企業(yè)直接跨行業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，這其中不乏有敦豪、亞馬遜、優(yōu)步和特拉斯等知名企業(yè)。
　　目前無人機(jī)在貨運(yùn)方面的發(fā)展情況，總體上可以說還是令人可喜的，在網(wǎng)上就有許多真實(shí)的視頻和廣告。如無人機(jī)輕松地?cái)y帶貨物穿越茫茫雪原，直達(dá)深山中的目的地。當(dāng)無人機(jī)飛臨收貨人房屋的上空，天窗徐徐自動開啟，無人機(jī)帶著貨物也降落于其中。
　　這樣的高科技實(shí)際運(yùn)用場景，無疑讓人感到新奇和激動。但是，對于許多科技人員和航空物流企業(yè)而言，這樣的水準(zhǔn)與他們所要達(dá)到的目標(biāo)仍有較大的差距：首先，目前的無人機(jī)運(yùn)輸貨物有限，難于形成規(guī)模性發(fā)展；其次，雖然無人機(jī)不需要專門的駕駛員，但操縱人員依然需要目不轉(zhuǎn)睛地監(jiān)測無人機(jī)的飛行狀態(tài)；另外，目前無人機(jī)對復(fù)雜場地的識別和規(guī)劃能力依然有很大的缺陷。
　　對比無人駕駛貨運(yùn)汽車，我們也能看到無人機(jī)作為貨運(yùn)工具，目前也是有很大的差距的。2016年4月份，12輛無人駕駛貨運(yùn)卡車，通過高速公路由德國斯圖加出發(fā)直接開到2000多公里之外的荷蘭的鹿特丹海港，并在指定的場地自動整齊地排列在一起。這個被稱之為“歐洲無人駕駛卡車車隊(duì)挑戰(zhàn)項(xiàng)目”的成功，不僅表明無人駕駛汽車貨運(yùn)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，也說明此技術(shù)得到了歐盟的認(rèn)可。其在實(shí)際運(yùn)用中的意義更在于：卡車運(yùn)輸貨物可24小時連續(xù)工作，解決了人工駕車長途運(yùn)輸貨物11小時工作的法律限制；貨物隔天到達(dá)不再是航空運(yùn)輸?shù)膶＠?，而成本還可節(jié)省四分之一。這對于運(yùn)輸和物流行業(yè)而言，亦無需專門人力培訓(xùn)，可靠性卻有了很大的提升。當(dāng)然，如果汽車運(yùn)輸再與現(xiàn)有的小型無人機(jī)遞送貨物技術(shù)相結(jié)合，這還能在更大程度上擴(kuò)展和延續(xù)貨運(yùn)能力，優(yōu)越性更可超過航空貨運(yùn)。據(jù)相關(guān)技術(shù)人員表示，這種車載無人機(jī)貨物運(yùn)輸和遞送的結(jié)合，目前的技術(shù)已完全可以達(dá)到，實(shí)際運(yùn)用只是時間問題而已。
　　或許，很多人看到此，都會覺得不可思議，航空無人機(jī)運(yùn)用已經(jīng)有一個較長的發(fā)展歷史階段了，現(xiàn)在與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能相結(jié)合，為何反而落后于陸路貨運(yùn)無人駕駛汽車發(fā)展呢？當(dāng)然，更有人提出，如果航空貨運(yùn)無人機(jī)仍然不能有很好的發(fā)展，那么，陸路汽車貨運(yùn)將取代航空貨運(yùn)。
　　對于這樣的不解和貨運(yùn)無人機(jī)發(fā)展的困境，很多人都把矛頭指向了政府部門，認(rèn)為是當(dāng)前嚴(yán)苛的管理限制了無人機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。這樣的認(rèn)識其實(shí)有偏頗的。
　　對無人機(jī)管理制度比較完善的當(dāng)屬歐美等一些發(fā)達(dá)國家。如美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對非特殊任務(wù)的無人機(jī)就制定有“PART 107”管理規(guī)則，其對無人機(jī)的重量、高度、速度、操縱人員要求和飛行范圍均有嚴(yán)格的規(guī)定。僅飛行范圍的內(nèi)容就規(guī)定：無人機(jī)必須要在操縱人員視線范圍內(nèi)飛行。操縱人員不允許在有遮擋的建筑物或汽車中操控?zé)o人機(jī)。無人機(jī)只能允許在日出前30分鐘至日落后30分鐘期間飛行，需要裝有預(yù)防碰撞的指示燈。若在管控的空域飛行，需提前申請，只有在非管控空域可按要求自由飛行。
　　很明顯，所謂嚴(yán)苛的規(guī)定，都是根據(jù)目前無人機(jī)現(xiàn)有技術(shù)狀況做出的，并非要阻礙其發(fā)展。我認(rèn)為，無人駕駛汽車發(fā)展之所以會超越無人機(jī)，主要是其技術(shù)已經(jīng)形成了一個完整的操縱系統(tǒng)，而無人機(jī)雖然多種多樣，但并沒有發(fā)展出這樣的運(yùn)行系統(tǒng)，自然也就限定了其自身的進(jìn)一步發(fā)展。也有人投資于管理相對寬松的國家，或發(fā)展水上無人機(jī)。而實(shí)際情況卻表明，由于這一類無人機(jī)系統(tǒng)操控技術(shù)沒解決，尺寸雖然加大了，載運(yùn)能力有所提高，但諸如防撞和失控等風(fēng)險也同樣隨之增加了，技術(shù)卻無法跟上要求。
　　所以，目前無人機(jī)發(fā)展受限是在其自身技術(shù)沒過關(guān)，而并非完全是法規(guī)對其限制。